Современные малолитражные бензиновые двигатели обещали высокую экономичность и эффективность, но на практике некоторые из них стали настоящей головной болью для автовладельцев. В стремлении снизить расход топлива и выбросы, инженеры внедрили такие технологии, как турбонаддув, прямой впрыск и облегченные конструкции, что привело к множеству проблем.
Рассмотрим четыре двигателя, которые лучше обходить стороной.
Honda 1.0 VTEC (P10A2), использовавшийся в Honda Civic 10-го поколения, изначально выглядел многообещающе, но со временем выявился серьезный недостаток. Проблема заключалась в дефекте шкива ГРМ, из-за которого ремень начинал разрушаться, а его части попадали в двигатель. Это приводило к перегреву и выходу из строя второго цилиндра. Несмотря на попытки Honda исправить ситуацию, проблемы не были полностью устранены, и двигатель был снят с производства в следующем поколении Civic.
1.2 PureTech (EB) от PSA/Stellantis, применявшийся в моделях Peugeot, Citroen и Opel, оказался крайне ненадежным. Основной проблемой стал ремень ГРМ, работающий в масляной ванне. Со временем топливо попадало в масло, разжижая его и ускоряя износ ремня. Отслоившиеся части засоряли маслопровод, что приводило к поломке масляного насоса. Многие двигатели выходили из строя уже после 40 000 км пробега, несмотря на официальные рекомендации менять ремень на 160 000 км. Только в 2023 году Stellantis представил новую версию с цепным приводом, но проблемы старых моделей остаются актуальными.
Ford 1.0 EcoBoost завоевал популярность благодаря своей мощности и экономичности, но ранние версии (2012-2018) столкнулись с серьезными недостатками. Главной проблемой стала слабая головка блока цилиндров, склонная к образованию трещин, что приводило к утечке охлаждающей жидкости и перегреву. Топливный насос, работающий от распределительного вала, также оказался ненадежным — из-за износа кулачка падало давление, что ухудшало работу двигателя. В 2018 году Ford модернизировал мотор, но тысячи владельцев столкнулись с дорогостоящими ремонтами.
Renault 1.2 TCe (H5Ht), разработанный совместно с Daimler, также оказался проблемным. Одним из основных недостатков стал высокий расход масла — до 1 литра на 1000 км. Проблема усугублялась неэффективной работой масляного насоса, что приводило к перегреву двигателя. Кроме того, дефектные натяжители цепи ГРМ могли ослабнуть, вызывая серьезные повреждения. Renault пыталась решить эти проблемы, но двигатель так и остался ненадежным.
Если вы рассматриваете подержанный автомобиль с одним из этих моторов, стоит внимательно изучить его историю обслуживания, проверить уровень масла и работу ГРМ. В противном случае можно столкнуться с серьезными затратами на ремонт.