"Щёлковская" — конечная (в восточном направлении) станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.
Дата открытия
Станция открыта 22 июля 1963 года в составе участка "Первомайская" — "Щёлковская" (линия тем самым продлена на одну станцию).
Происхождение названия
Название — по проходящему рядом Щёлковскому шоссе.
Выход в город
Расположена под 9-й Парковой улицей после станции «Первомайская». Конструкция типовая, без наземных вестибюлей. По подземным переходам осуществляется выход к Щёлковскому шоссе, на 9-ю Парковую и Уральскую улицы.
Южный вестибюль имеет обычную для таких станций планировку входов и выходов. Северный же, рядом с которым располагается Центральный автовокзал, получил два разных входа и выхода — направо и налево от касс — в два не связанных непосредственно друг с другом подземных перехода под Щёлковским шоссе. Перейти из одного подземного перехода в другой можно только прямо через кассовый вестибюль, а также по двум наземным регулируемым пешеходным переходам через Уральскую и 9-ю Парковую улицы.
Режим работы
Станция открыта для входа и выхода пассажиров с 05:30 до 01:00. Первый поезд в сторону станции "Первомайская" отправляется со станции в 05:40 по нечетным дням, в 05:58 по четным, последний — в 01:03 по всем дням.
Тип станции
"Щёлковская" — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров). Станция сооружена по типовому проекту. В станционном зале два ряда по 40 железобетонных колонн. Шаг колонн — 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 метра.
Оформление
Станция «Щёлковская» была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление. Колонны облицованы зеленоватым мрамором и белой керамической плиткой. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены изначально были облицованы жёлтой (вверху) и чёрной (внизу) глазурованной керамической плиткой.
Облицовочная плитка со временем осыпа́лась от плохого качества работ и вибрации от поездов. На осы́павшиеся места клеили новую плитку. Часто цвет подбирали приблизительно, а иногда и вообще не подбирали. В результате путевые стены стали выглядеть неопрятно и требовали косметического ремонта. На «Щёлковской» решили не менять старую плитку на новую, как это было сделано на некоторых других «сороконожках». В 2002 году плитка была заменена виниловым сайдингом с сохранением цвета. Плитка в нижней части путевых стен была заменена на мрамор.
