Среди широкого множества современных гаджетов на колесах, представленных на сегодняшнем рынке буйством моделей и марок (я насчитал более 30 брендов из Поднебесной) неким особняком стоят немногочисленные «корейцы», да «японцы». Новых немцев я в расчет не беру, там цены максимально запредельные.
Невольно задаешься вопросом: вот тебе Хавал за 3.5 млн., вот Тэнк за 5, вот Джили за 4. Что-что? Тойота Камри в кузове XV70? За 5.2 у дилера? За безальтернативный передний привод и тетрис вместо тачскрина! Кто это купит!
Действительно, новые размеры утилизационных сборов, логистические каналы и курсы валют поставили крест на комфортной цене Камри. Ввозить из-за рубежа большой седан на большом атмосферном моторе невыгодно с точки зрения всяческих сборов, привязанные к литражу мотора. Локализации больше нет, поддержки дилера нет, так для кого она?
Попробую нарисовать портрет ее владельца. Мужчина, 30-40 лет, женат, дети. Какой-то доход вроде имеется, но деньги считать любит, что значит тратит их вдумчиво. Имеет понимание в технике, знает чем отличается автомат от робота, а машина от игрушки. Узнали себя хоть немного? Я себя да!
Камри нужна тому, кто:
- не гонится за модой.
- ценит классику.
- не привержен эффекту «толпы».
- любит свою машину, привязан к ней.
- разбирается в техничке.
- не хочет по выходным разбирать машину.
- любит инвестировать с умом.
- тигр.
Так зачем нужна устаревшая морально Тойота, не самых удобных размеров и клиренса, да еще моноприводная и любящая покушать? Простой пример: 4 моих года владения и 5 ТО (включая нулевое).
На данных технических пит-стопах поменяли: масло + 3 бумажных фильтра. И так 4 раза, раз в год. Как-бы все… даже лампочка ни одна не перегорела.
Машина ездит каждый день, шарашит время от времени по трассе, молотит в пробках, карабкается по ухабам и ямам в гору к роднику, разворачивается в тесных улочках и дворах, гоняется иногда со зрелыми Ешками, в общим живет полной жизнью.
Для сравнения приведу пример жизни одного знакомого Хавала за 5 лет. По гарантии было поменяно: водительское кресло, накладки на центральные стойки, подшипник в турбине, еще что-то чтобы он не загорелся по отзывной компании… после гарантии: перетряхнули половину передней подвески, ТО стоит дороже Тойоты. Это я перечислил что знаю, что было еще представить боюсь.
При этом у Хавала нет плавности хода Тойоты, ее динамики, мягкой работы автомата, сочного бормотания выхлопа, лаконичности и шарма.
Ах да, экран сенсорный там лучше и камера заднего вида. Еще боковые есть.
Нужна ли Тойота сегодня за баснословные 5 млн? Не знаю, решать покупателю. Одно знаю наверняка, другая машина точно не нужна.
Всем добра!