Добрый день дорогие подписчики! Сегодня поговорим об известных в кругу тюнеров распредвалах лады гранты спорт.
В далёком 2014 году нами любимый концерн АвтоВАЗ решили привлечь к себе внимание молодежи и представили новую модель лады гранты с приставкой спорт. Усилиями подразделения Lada sport автомобиль подвергся различным улучшениям, а именно получил новые обвесы, оригинальные литые диски 16-го радиуса и ряд доработок двигателя, трансмиссии и подвески.
Сегодня поговорим конкретно о двигателе.
По неофициальным данным автомобиль должен был получить доработанную силовую установку мощностью до 180 лошадиных сил. Но так как хитрые и экономные маркетологи концерна посчитали это затратным делом и слишком резким скачком вперед, то было предложено урезать мощность до приемлемых на тот момент пределов, а именно 118 лошадиных сил. Как-то маловато, не думаете?
P.S Не знаю чем руководствовались на заводе, но даже для 2014 года это слишком скромные показатели.
Откуда 118 лошадок?
Под капотом лады гранты спорт (первое поколение) установлен силовой агрегат с индексом 21126, который так же устанавливался на ладу приору и имел с завода 98 сил. Поэтому чтобы добавить прыти новому двигателю подразделение Лада спорт обратились к Нуждину Александру Михайловичу, который со своей командой Team 80 занимаются производством спортивных запчастей для отечественных автомобилей.
Командой Team 80 были спроектированы и изготовлены новые распредвалы, которые по расчетам инженеров должны были дать прибавку в 20% от уже имеющейся мощности, но при этом позволили бы сохранить адекватное поведение автомобиля при повседневной эксплуатации, которая предусматривает неспешное передвижение в городском цикле на низких оборотах двигателя.
В поисках мощности и сохранения комфорта, Нуждину и его команде удалось спроектировать и изготовить нужные распредвалы для городского спортивного мотора. Впускной вал получил кулачок с подъемом 9.5мм и фазой открытия клапана 286 градусов, а выпускной вал 9.1мм и 230 градусов.
Казалось бы, если учесть что стандартные распредвалы двигателя лады приоры имеют подъем на впуске и выпуске 7.6мм и фазу 256 градусов, то новые распредвалы должны в разы увеличить мощность, соответсвенно гранту спорт можно признать одной из мощных, а значит и быстрых автомобилей АвтоВАЗа ;) Но это неточно
Карл, где мощность? Или почему Лада приора быстрее лады гранты спорт?
А вот чтобы ответить на этот вопрос, нужно взглянуть на то как двигатель был спроектирован ИЗНАЧАЛЬНО. Вернувшись к данным СТАНДАРТНЫХ распредвалов лады приоры мы можем заметить, что они имеют небольшой подъем и фазу. Благодаря этому двигатель выдает свой максимальный крутящий момент и мощность в диапазоне низких оборотов. А чтобы двигателю хорошо «дышалось» на низких оборотах, был применен пластиковый РЕСИВЕР с ДЛИННЫМИ каналами, который сглаживает пульсации воздуха и устраняет пинки двигателя при НЕСПЕШНОЙ городской езде.
Нооооооо
У нас то Лада гранта спорт! У нас стоят горбатые распредвалы от Нуждина! Наш движок должен рвать и метать своих предшественников. Но при заездах по прямой нас обгоняет чипованная приора. Как так????
Ответ кроется в последнем абзаце! Это РЕСИВЕР. Он на гранте спорт стоит тот же что и на приоре!
Получается так что у лады приоры распредвалы низовые и ресивер тоже расчитан на низкие обороты, пусть будет до 3500 оборотов. За счет этого приора хорошо подрывается с места. А у гранты спорт стоит такой же низовой ресивер который дает хорошую продувку до 3500, но при этом распредвалы только начинают давать прибавку с 3500 до 6500. То есть система ВПУСКА ДУШИТ ДВИГАТЕЛЬ. Её пропускной способности на средних и высоких оборотах недостаточно для полного раскрытия потенциала распредвалов. Отсюда и цифра на бумаге в 118 лошадиных сил, которых на практике считайте что нет!