Недавно я посидел в Chrysler New Yorker 1987 года. Это не премиальная машина, а классический американский седан, но его интерьер меня приятно удивил. Сиденья оказались мягкими, кожа — плотной и приятной на ощупь, а общий уровень материалов создавал ощущение добротности. И тут возник вопрос: почему современные автомобили уже не такие?
Почему даже премиальные модели не дают того ощущения комфорта и качества? Почему кожа тоньше, пластик жёстче, а сиденья не такие уютные? Ответ прост: экономия производителей, изменения в технологии, новые требования безопасности и экологические нормы.
Экономия на материалах: автопроизводители вынуждены снижать затраты
Главная причина — экономия. В 60-80-е автомобили строили без жёсткой привязки к себестоимости, сегодня же каждый рубль и доллар на счету.
Чтобы оставаться конкурентоспособными, автопроизводители уменьшают издержки на материалы, сборку и даже рабочую силу. Особенно это заметно у немецких брендов. Например, Volkswagen последние годы сокращает рабочие места и закрывает заводы. Производственные расходы в Европе выше, чем в Китае, где зарплаты ниже, а рабочий день длиннее.
При этом китайские автопроизводители получают поддержку от правительства. Коммунистическая партия Китая (КПК) выделяет субсидии, позволяющие снижать стоимость машин, а значит, демпинговать на рынке. Это вынуждает западные компании искать способы сокращения затрат, в том числе на материалы.
Результат? В массовом сегменте пластик становится дешевле, экокожа быстро изнашивается, а сборка сопровождается скрипами и люфтами. Даже в бизнес классе качество упало:
- В новой BMW 5 серии G60 материалы и оснащение стали местами хуже, чем в предыдущем поколении G30. Пластиковые элементы выглядят проще, машина лишилась доводчиков дверей и бесключевого доступа на задних дверях даже в максимальной комплектации. Но экраны и подсветка стали современнее и красивее.
- В Mercedes и Audi тоже заметна тенденция к удешевлению отделки, особенно в базовых комплектациях.
Экологические нормы: натуральные материалы под запретом
Вторая важная причина — это изменение экологических стандартов. Сегодня автопроизводители не могут использовать натуральные материалы так свободно, как раньше.
Причины:
1. Запреты и ограничения. В Европе и США действуют нормы, ограничивающие использование натуральной кожи и дерева. Например, предпочтение отдаётся переработанному пластику и искусственным материалам.
2. Ограничения на выбросы. Производство кожи требует много воды, электроэнергии и химических веществ. Чтобы снизить углеродный след, автопроизводители переходят на экокожу и заменители дерева.
Итог: интерьеры стали выглядеть проще и дешевле, даже в дорогих автомобилях.
Почему в современных машинах не делают мягкие сиденья?
Многие замечают, что сиденья в новых авто жёстче и менее комфортные. Но причина не только в экономии. Конструкция сидений изменилась из-за новых требований безопасности и научных исследований в области эргономики.
Первичное и вторичное восприятие удобства сидений
Оценивать удобство сидений принято в два этапа:
1. Первичное восприятие — это ощущение, которое складывается в первые 10–15 секунд после того, как человек сел в кресло. Именно на этом этапе мягкие, «диванные» сиденья кажутся наиболее удобными.
2. Вторичное восприятие — формируется в процессе длительной поездки (1–2 часа и более). Здесь уже важны поддержка поясницы, равномерное распределение давления и отсутствие вибраций.
Раньше мягкие сиденья с пружинами создавали ощущение комфорта, но они не поддерживали тело в долгих поездках.
Современные сиденья могут показаться жёсткими сначала, но при длительной езде они оказываются удобнее, так как снижают нагрузку на позвоночник и предотвращают усталость.
Как современные сиденья гасят вибрации?
Инженеры разработали сиденья так, чтобы они не передавали вредные колебания телу.
- Оптимальная жёсткость сиденья помогает избежать резонансов в диапазоне 4–8 Гц (самые неприятные вибрации).
- Колебания 0,1–0,6 Гц вызывают укачивание — тот самый эффект, который был у старых "Волг" с мягкими сиденьями.
- Современные кресла сделаны так, что их собственные колебания происходят на более высоких частотах, что снижает усталость.
Оптимальный угол наклона и плотность подушки
Инженеры рассчитывают угол между подушкой и спинкой, чтобы человек не сползал вниз. Если угол неправильный, то это приводит к сдавливанию тканей и дискомфорту в долгой поездке.
Также изменена плотность подушки:
- В местах, где тело устойчиво переносит нагрузку (ягодицы, поясница), сиденье плотнее.
- Там, где ткани более уязвимы, подушка мягче.
В итоге новые сиденья хоть и кажутся жёстче, но в долгих поездках они удобнее, чем старые "диваны".
Вывод
В старых машинах использовались натуральные материалы, сиденья были мягкими и уютными, но это не значит, что они были лучше. Современные автомобили стали экономичнее, экологичнее и безопаснее.
Некоторые изменения сначала кажутся неудачными, но инженеры точно знают, что делают. Да, пластик стал проще, экокожа быстрее изнашивается, а сиденья потеряли «диванный» комфорт. Но за этим стоит прогресс:
- Машины стали безопаснее.
- Сиденья теперь удобнее в длительных поездках.
- Интерьеры стали экологичнее.
Будут ли машины когда-нибудь такими же, как раньше? Скорее всего, нет. Но автомобили продолжают развиваться, и с каждым поколением они становятся лучше в том, что действительно важно: безопасности и удобстве для водителя.