Думаю, большинство из нас являются любителями, и мы не всегда можем понять хорошо ли едет велосипед. Да, при нажатии на педали как-то двигается вроде, но что-то смутно беспокоит, какое-то ощущение что должно быть лучше. Попробуем разобраться и устранить наиболее острые, часто встречающиеся проблемы.
Неисправности
Обыкновенная проверка велосипеда перед катанием может сильно помочь. Благо серьезные проблемы, зачастую, чувствуются при тестовом нажатии, а то и вовсе видны невооруженным глазом.
Сильно трут тормоза. Довести до такого состояния сложно, но вполне возможно, все дело в степени запущенности велосипеда. Проверяется очень легко - поднимаем велосипед и слегка крутим колесо рукой. Если колесо делает хотя бы два-три оборота, то, скорее всего, все в порядке. Если при этом нет посторонних звуков, то и вовсе отлично.
Восьмерки или яйца. Небольшие восьмерки и яйца не слишком сильно влияют на ходовые качества. А вот если колесо сильно кривое, то возможны варианты, вплоть до задевания за раму или вилку. Опять же поднимаем и крутим, но в этот раз изо всей силы. пока колесо вращается проверяем, что покрышка не смещается слишком сильно вправо-влево или вверх-вниз.
Сильно изношена или не настроена трансмиссия. Если трансмиссия изношена вплоть до пробуксовки цепи при сильном нажатии, то это сильно мешает, вы теряете силы на пробуксовке, нужно стараться не нажимать слишком сильно - в общем неудобно. Тут потребуется основательный ремонт, кататься так нежелательно.
Если передача постоянно скачет с одной звезды на другую, то у вас также возникают проблемы, такую трансмиссию необходимо регулировать.
Заклинила каретка. Если каретка подвергалась воздействию влаги, то она может заклинить, хотя это и не очень частый случай. Для проверки вам нужно включить любую передачу и одним пальцем покрутить шатуны назад - если вращаются легко, то, скорее всего все в порядке.
Перетянуты втулки колес. В меня сейчас полетят тяжелые берцы, но, на мой взгляд, какого-либо значимого влияния на накат это не окажет. Да, ехать чуть тяжелее, но большой разницы нет. Но подшипники втулки при этом изнашиваются сильно, так что все равно стоит периодически снимать колеса и проверять, что ось колеса легко вращается от руки.
Не смазана цепь. Это в основном влияет на износ цепи, но и крутить педали чуть тяжелее. Тут уже вопрос к вам, смазывали ли вы цепь. Если не знаете, то лучше смазать превентивно.
Мелочи. Если велосипед в целом исправен, но есть мелкие сложности - например передачи переключаются не совсем четко, тормоз немного чиркает, крыло дребезжит - то это также может влиять на накат. Влияние, разумеется, косвенное, а именно за счет вашего морального настроя. Вы можете начать нервничать, отвлекаться на неиправность, пропуская, например, моменты переключения или торможения. В общем это неуютно, но поскольку довести велосипед до идеала невозможно, то стоит к подобным вещам относиться спокойно, даже я бы сказал философски. В этом и заключается ремонт :)
Настройки
Помимо неисправностей, велосипед может плохо ехать просто потому что не подогнан под ваши требования. В отличие от автомобилей, велосипеды можно настраивать в довольно широких пределах.
Давление в колесах. Вот это, на мой взгляд, одна из важнейших настроек. Даже отличные покрышки не поедут, если вы не подобрали давление. Различных методик подбора давления множество, к тому же оно зависит еще и от ширины покрышки, и от погоды, так что это целая отдельная тема. Я думаю, для начала метод очень простой.
Нужно посмотреть какие рабочие давления поддерживает покрышка, это обычно написано на боковине, а затем сделать три действия: попробовать накачать минимум, середину, и максимум, каждый раз проверяя велосипед на ходу. Причем, не объехав вокруг дома, а на вашем обычном маршруте. В идеале стоит делать это при схожей погоде, а также замеряя результаты спидометром или смартфоном. Важно отметить, что если у вас камерные колеса, то чем ниже давление, тем больше шанс змеиного укуса, клеить который посреди полей крайне неприятно. Следовательно, имеет смысл идти от большего давления к меньшему.
Дальше вы должны выбрать давление, которое лучше подходит именно вам и вашему стилю катания. С ним также нужно экспериментировать (уже в более узких пределах) в зависимости от погоды, необходимости ехать быстро или комфортно, и даже настроения.
Если не хотите возиться, то просто накачайте давление, близкое к максимальному, оно обеспечит лучший накат на более-менее ровных и твердых поверхностях.
Совет в стиле панк-рок. Не знаете сколько качать - качайте 3 атм на горном велосипеде, 4 - на гравийном и 5 - на шоссейном (только не перекачайте, покрышка должна поддерживать такое давление).
Заниженное седло. Важное уточнение. В отличие от всех остальных моментов, заниженное седло сильнее нагружает ваши колени, что может привести к проблемам со здоровьем. Так что отнеситесь к этому пункту со всей серьезностью.
Любимое развлечение новичков и также же очень важная причина плохого наката. Смысл такой настройки вполне понятен, она позволяет увереннее опираться на землю и преодолевать сложные спуски, так что многие выбирают ее осознанно. Тем не менее, имеет смысл понемногу и постепенно поднимать седло до правильного уровня. Можно буквально каждую покатушку поднимать буквально по полсантиметра, это уже хорошо.
Опираться на землю стоя на месте не так уж и сложно, вы этому быстро научитесь. Со сложными спусками будет несколько иначе, но и тут тренировка поможет, при желании можно научиться и за седло свешиваться.
Неправильная передача. Даже на сингл-системе передач немало, а уж на двойниках-тройниках их и вовсе полно. Сразу дам простой совет - слишком коротких передач не бывает, бывают только слишком длинные. Так что включайте максимально короткую, чтобы обороты педалей были побольше. Разумеется все это в разумных пределах, и подбирается только опытным путем. Да, немного попрыгаете на седле, зато колени будут целее.
Когда освоите этот минимум, можно аккуратно подбирать передачи под себя, включая на одной поездке более короткие, на другой более длинные, и прислушиваясь к своим ощущениям. Большое количество передач на велосипеде придумано неслучайно, стоит их использовать.
Слишком мягкая подвеска. Очевидно, не всегда применимо. Если едется плохо, то блокируйте, накачивайте больше давления, ставьте медленнее отбой и сжатие - издевайтесь как можете, но в пределах диапазона настроек, конечно. Однако, это уже специфические настройки, опыт показывает, что если техника педалирования хорошая, то даже слишком мягкая подвеска мешает лишь при резком разгоне, и то не слишком сильно. Если же правильно настроенная вилка при разгоне у вас ходит на полхода, то дело в технике педалирования.
Неподходящие детали
Это уже потребует вложений...
Покрышки. Какой бы велосипед у вас не был, покрышки на него можно ставить довольно разнообразные, и по рисунку протектора, и по ширине покрышки. Это, опять же, целая наука, изрядно захламленная маркетологами, однако, общие советы есть. Чем покрышка уже, глаже и тверже, тем накат на ровных поверхностях лучше. В грязи и камнях ситуация может поменяться до противоположной, также многое зависит, опять же, от давления.
Тут уже нужны конкретные рекомендации под ваш стиль катания и силы. Например, своей жене (тоже бывшая гонщица), я ставлю покрышки пошире и позубастее - пусть лучше по асфальту едет медленно, зато в песке и грязи не упадет. Себе тоже часто ставлю шире и зубастее чем нужно под мой текущий стиль катания. Шире - чтобы у покрышки была больше энергоемкость на ямах, зубастее - ради пары процентов сложных мест на маршруте.
Но в рамках нашей темы - скорее всего вам нужно поуже и поближе к сликам. Важное исключение - это актуально если вы живете не в сильно песчаной местности, там вам понадобится хотя бы ширина.
Лайфхак - можно ставить заметно разные покрышки вперед и назад. Вплоть до вперед 2,5 дюйма шириной, чтобы в песке не закопаться, назад всего 2 дюйма и полуслик, чтобы на асфальте как-то ехалось при этом.
В общем, не знаю, тут все сложно, и панк-рок не поможет.
Расслабленная посадка. Если у вас очень прямая, комфортная посадка, то это начинает влиять на аэродинамику, а также мешает при резком разгоне. Да, спина болит меньше, но зато на пятую точку нагрузка больше. При этом я наблюдал ситуации, когда люди ставили удлинитель выноса и их посадка выглядела вполне хорошей, подходящей для вкручивания. Просто вот такие пропорции тела, а кастомный велосипед слишком дорог.
Неподходящий велосипед
Опять вложения, на все деньги похоже... Да, к сожалению, возможно что ваш велосипед вам в принципе не подходит.
Не тот размер рамы. Если к рулю нужно тянуться, а седло опущено почти полностью, то рама велика. Если упираетесь в руль коленями, а седло вынуто из рамы высоко, на 25-30 сантиметров, то рама мала. Это уже довольно сложный случай, вам придется либо обратиться к посторонней помощи, либо потратить время на обучение.
Поменять неподходящую раму желательно, но если на данный момент это невозможно, то пробовать кататься все же допустимо. Однако, нужно понимать, что будет не слишком удобно и накатисто.
Велосипед не подходит вам по назначению. Штурмовать на шоссейнике глубокие пески весьма затруднительно :). Любой велосипед допускает некоторые отклонения, к тому же многое зависит от вашего уровня катания. Грубо можно сказать, что горный для бездорожья, шоссейный внезапно для шоссе, городской для населенных пунктов, фэт для песка и снега, а гравийник для самых разных дорог. Но все это приблизительно и зависит от ваших навыков, и главное - вкусов. Прокатиться за соком на тяжелом подвесе это бесценно :). К тому же дороги неоднородны, а менять по несколько велосипедов за раз невозможно.