Вот так сюрприз! На АвтоВАЗе, кажется, решили сыграть в машину времени. Соцсети взорвали фото: десятки новеньких карбюраторных двигателей аккуратно сложены на поддоны. «Неужели Жигули возвращаются?» — зашептались фанаты классики. А завод, как водится, промолчал — пока не пришлось объясняться.
Официально: «Это всего лишь запчасти!»
Прессслужба АвтоВАЗа выдала стандартное пояснение: мол, собрали партию моторов для сервисов, чтобы старые ВАЗы могли ездить и дальше. Типа, мировая практика — вспомните Ford Model T, которой запчасти делают до сих пор. Цены, правда, кусаются: 130 тысяч за двигатель на «десятку» — это вам не 90е, когда на такие деньги можно было купить полмашины.
Но давайте начистоту: кому сейчас нужны эти карбюраторы? Вон на улицах уже больше кроссоверов, чем «копеек». Да и те, кто хранит раритеты, редко меняют мотор целиком — проще открутить ржавый болт, найти б/у карбюратор за копейки или заказать аналог из Китая. Кстати, о Китае: 80% запчастей для «классики» уже давно оттуда. Зачем платить 110 тысяч за «новый» двигатель от АвтоВАЗа, если можно собрать его из китайских деталей в два раза дешевле?
А что, если это намёк?
Тут то и начинается самое интересное. В АвтоВАЗ массово пишут письма: «Верните семёрку!», «Начните снова делать пятёрки!». Люди готовы покупать новые «Жигули» — только попробуйте! Но завод упёрся: мол, оснастку под классику давно распилили на металлолом, да и нерентабельно это.
Стоп, а почему тогда двигатели то выпустили? Может, тестируют почву? Вдруг за карбюраторами потянутся и кузова? Вот было бы иронично: пока «Гранты» и «Весты» пылятся на складах без чипов, АвтоВАЗ вернётся к производству машин, которые можно чинить гаечным ключом и молотком.
Карбюратор vs инжектор: битва моторов
«Современные двигатели экономичнее!» — гордо заявляют на АвтоВАЗе. Ну да, только вот беда: когда у «Весты» летит датчик коленвала (а это случается чаще, чем хотелось бы), машина встаёт колом. А карбюратор… С ним как? Постучал по крышке трамблёра, плюнул в жиклёр — и поехал. Да, расход бензина как у танка, зато никакой китайской электроники.
Знакомый механик как-то сказал: «Инжектор — это как брак с красивой, но капризной женщиной. Карбюратор — как старая жена: ворчит, дымит, но никогда не бросит». Может, поэтому в глубинке до сих пор ездят на «копейках»?
Так кому выгодна эта история?
Пока не ясно. Может, завод действительно хочет поддержать фанатов. Или пытается заработать на ностальгии — всётаки 130 тысяч за мотор, это не шутки. Лично я подозреваю другое: АвтоВАЗ втихую готовит ответ на санкции. Представьте: мировая автопромышленность бьётся над электрокарами, а Россия выпускает «ЛадуКарбюратор 2024» — без чипов, ABS и прочей «блажи». Для наших дорог — то, что надо.
Шутки шутками, но факт остаётся: пока одни смеются над «ведрами с гайками», другие молча покупают эти двигатели. Может, они знают что-то, чего не понимаем мы? Время покажет. А пока — да здравствует карбюратор, царь российских дорог! 🛠️🚗