Дорогие друзья сегодня поговорим о форcировании 2т двигателей.
Форсирование моторов довольно трудоёмким процесс, не надо забывать что при улучшении технических характеристик уменьшается ресурс мотора(простыми словами чем больше ты требуешь от двигателя тем меньше срок его службы).
Итак есть несколько способов повысить мощность двигателя:
• облегчение поршневой, коленвала и маховика
• установка лепесткового клапана
• установка резонатора впуска
• увеличение степени сжатия
• установка резонатора выпуска
Главное при облегчении не перестараться и не убрать лишнее иначе деталь не будет уже надёжной или что ещё хуже не пригодной для использования
Все зависит от того что у вас за мотор, если в нём присутствует маховик то разумнее будет облегчить именно его, обточить или обрезать.
Облегченый маховик ИЖ Юпитер
Если же у вас одноцилиндровый мотоцикл и в нём не присутствует маховик то можно снять с щек коленвала пару миллиметров, чем больше снимешь тем лучше результат но и усердствовать не надо можно запросто испортить деталь. Некоторые коленвала можно перепресовать на более лёгкие щеки.
Есть ещё один метод это облегчение поршневой обрезание юбки и снятия металла внутри поршня ( не стоит забывать что на юбке поршня находится ребро жёсткости убрав его это негативно отразится на работе и ресурсе поршневой)
После всех облегчений важно произвести балансировку деталей иначе такой двигатель долго не прослужит.
Что же даёт облегчение.
Двигатель более быстрей набирает и сбрасывает обороты, но есть и минус, мотор слаб на низах. Если до этого вы спокойно трогались с загруженным мотоциклом без каких либо проблем, то после облегчения вам уже это не удастся. ( простыми словами если до этого у вас мотоцикл был для грузоперевозок и вы тягали на нём не подъемные грузы то после облегчения он уже не будет таким тяговым, он станет более скоростным, быстрей будет набирать обороты тем самым и скорость)
Установка лепестковых клапанов во впускное окно двухтактных двигателей, значительно улучшает топливную экономичность на малых и средних оборотах, позволяет повысить его мощность и приемистость.
Принцип работы лепесткового клапана:
На фазе всасывания – сжатия (когда поршень идет вверх), из-за разности давлений лепестки отгибаются и открывают отверстия в корпусе, через которые поступает топливная смесь.
При наступлении фазы рабочего хода – продувки (когда поршень движется вниз), разность давлений изменяется на противоположную, лепестки прижимаются к корпусу, перекрывают отверстия и тем самым не позволяют смеси двигаться в обратную сторону. Получается «система ниппель».
Ограничители хода продлевают срок службы лепестков, не давая им отгибаться слишком сильно. Собственно, это и есть весь принцип!
При движении поршня вверх, в картерном пространстве возникает разрежение. Благодаря этому туда начинает всасываться атмосферный воздух, который проходит через карбюратор, смешивается там с бензином и образует топливную смесь. Она засасывается до того момента, пока поршень идет вверх. Но как только поршень начинает двигаться вниз, смесь еще некоторое время продолжает двигаться в картер по инерции, но потом изменяет свое направление. Она движется назад через впускной канал, карбюратор, воздушный фильтр и вылетает в атмосферу. Там она рассеивается и больше никогда не попадает в двигатель.
Если во впускном тракте установлены лепестковые клапана, то картина движения топливной смеси кардинально меняется.
При движении поршня вверх, клапана открываются, и топливная смесь точно так же попадает в картерное пространство. Но, при движении поршня вниз, клапана закрываются, и почти вся смесь остается в картере. Выброса смеси в атмосферу практически не происходит и потерь не возникает. Лепестки со временем могут разрушиться и попасть в цилиндры, наделав там «делов».
Да, теоретически они действительно могут разрушиться и попасть в цилиндры, но вот наделать там «делов» – не могут.
Говоря это, я имею в виду современные лепестки, изготовленные из современных и качественных материалов.
Лепестковые клапана повышают максимальное давление внутри картера и увеличивают нагрузку на сальники коленвала.
Да, действительно, давление возрастает, хотя и не сильно.
При этом увеличивается нагрузка на сальники коленчатого вала. Если эти сальники качественные и установлены правильно – проблем не возникнет. Если сальники старые и с трещинами, то трещины могут начать увеличиваться и в конце концов сальник может потерять свою герметичность. Если сальник нормальный, но плохо закреплен – он останется целым, но от повышенного давления его может выдавить.
Резонатор впуска устанавливается между карбюратор и лепестковым клапаном.
Что из себя представляет резонатор впуска, бочок соединённый со впускным патрубком шлангом. Чтобы подобрать объем бочка, длину и сечение шланга есть несколько методов и формул которые доступны в интернете.
Что даёт резонатор впуска более устойчивые и мощные низа .
Увеличение степени сжатия позволяет использовать более качественный бензин. Что же такое степень сжатия и как ее посчитать.
Степень сжатия это во сколько раз полезный объем сжимается.
Полезный объем это объем цилиндра от положения поршня когда все окна закрыты ( впускное, выпускное и продувочные) до верхней мертвой точки. Как же найти ту самую степень сжатия? Для начала нам надо найти полезный объем и объем камеры сгорания. С полезным объемом все просто так как цилиндр ровный, а вот камера сгорания не имеет ровной формы. Чтобы найти объем камеры сгорания существует один лайфхак. Подводим поршень в ВМТ выкручиваем свечу и с помощью шприца заливаем масло запоминая сколько кубиков залили это и будет объем( масло заливается до начала свечного отверстия).
Потом мы делим полезный объем на объем камеры сгорания и получаем степень сжатия
V пол= LS
L- высота полезного объема
S -площадь поверхности поршня(то есть круга)
V пол+V к.с.=Vобщ/Vкс=СС( степень сжатия)
Что бы найти сколько срезать с головки металла для того чтобы добиться определённой степени сжатия принимаем что 2мм +-=6 куб.
Меняем формулу в обратном порядке подставляем и считаем.
Резонатор выпуска представляет собой конуса видную выхлопную систему.
Принцип работы очень прост, вместе с выхлопными газами 2т мотор выкидывает в выхлопную систему часть топлива. Резонатор этому препятствует из-за его конусной формы часть газов отражается от стенок выхлопа и возвращается назад в цилиндр тем самым блокирует выброс смеси и возвращает смесь обратно, тем самым появляется подрыв мощности. Резонатор расчитан на определённые обороты низа, середина и верха.