GAC Trumpchi GS8 4WD (5 мест): 3,2 млн рублей – и этот автомобиль действительно удивляет!
В наше время новые кроссоверы появляются, как грибы после дождя. Вроде бы смотришь очередную презентацию, а по факту – тот же автомобиль в новом «наряде». Вот и GAC Trumpchi GS8 выпустили полноприводную пятиместную версию, заявив стартовую цену 3,2 млн рублей.
Честно говоря, когда мне поручили этот тест-драйв, я был скептически настроен: «Очередная версия ради расширения модельного ряда». Но стоило выехать на дорогу – и этот GS8 меня удивил!
🔹 Простор, который поражает
На рынке полно пятиместных SUV, но большинство из них – это компактные кроссоверы. GS8 – совсем другой случай. Почти 5-метровая колесная база в сочетании с отсутствием третьего ряда превращает задний ряд в настоящий передвижной лаунж-зал.
Я посадил в салон друга ростом 185 см – он просто откинулся назад, закинул ногу на ногу и сказал: «Это не салон, а домашний диван!»
А теперь представьте багажник: если раньше в 7-местной версии туда едва влезали два рюкзака, то теперь там 1859 литров свободного пространства. Проверил на практике – перевозил крупный холодильник, даже не пришлось складывать второй ряд!
🔹 Полный привод, который удивил
GAC обычно ассоциируется с городскими авто, но в этот раз они установили полноприводную систему BorgWarner 6-го поколения.
Решил проверить её на горных дорогах после дождя. Асфальт – мокрый, на дороге – мелкие камни. Переключаюсь в Off-road режим и… вот оно – четкое распределение тяги.
Я уже тестировал кучу «умных» полноприводных систем, которые срабатывают с задержкой. Здесь всё по-другому: поворачиваешь руль – и автомобиль мгновенно адаптируется. Реакция быстрая, словно у спортивного авто.
🔹 Двигатель: мощный, но с нюансами
GS8 оснащен 2.0T (185 кВт, 400 Нм) – мощные цифры, но в реальности он ведет себя двояко.
✅ В городе плавный, тягучий, без рывков.
❌ На трассе, при резком ускорении, есть задержка в 1–2 секунды. Будто двигатель обдумывает, стоит ли разгоняться.
Первая попытка обгона фуры заставила меня напрячься – хотелось бы более резкого отклика. Зато после 120 км/ч расход топлива оказался 9,6 л/100 км – чуть выше заявленных 9,2 л, но терпимо.
🔹 8-ступенчатый автомат – плавный, но консервативный
АКПП в GS8 напоминает старые Lexus – переключения незаметные, мягкие, но при активном разгоне трансмиссия действует осторожно, словно проверяя, точно ли вам это нужно.
🔹 Интерьер: премиум-дизайн, но не без косяков
✅ Большой 14,6-дюймовый экран – впечатляет, но первая версия ПО тормозила, словно старый Nokia. После обновления стало лучше, но всё еще не идеально.
✅ Натуральное дерево в отделке – неожиданно, я даже проверил ногтем!
❌ Панель дверей местами грубовата – нащупал острые края, которые можно было бы обработать получше.
🔹 Комфорт на высоте
🔥 Быстрый подогрев руля – уже через 10 секунд руки в тепле! Для сравнения: в немецких авто подогрев иногда «раскачивается» до 2 минут.
❌ Передние сиденья удобные, но коротковаты – дальняя поездка (2+ часа) даст о себе знать уставшими ногами. Добавили бы 5 см – было бы идеально.
🔹 Шумоизоляция: почти премиум
✅ Шум от шин – минимальный (68 дБ на 100 км/ч – уровень дорогих кроссоверов).
❌ Ветровой шум в районе зеркал – тут инженеры явно не доработали аэродинамику.
🔹 Итог: для кого этот автомобиль?
GS8 – это редкий случай большого 5-местного SUV с полным приводом, который не стоит баснословных денег. В нем много плюсов, но он не для всех.
✅ Если вам нужен простор, комфорт и проходимость – это ваш вариант.
❌ Если вам важен низкий расход топлива или вы нацелены на гибрид – смотрите в другую сторону.
Автомобиль – как хороший друг: если вам по пути, он раскроется с лучшей стороны. Вопрос только в том, подходит ли он именно вам?