Назрел вопрос: а не закончилась ли золотая эра немецкого автопрома? Еще недавно Mercedes, BMW и Volkswagen были символами качества, надежности и инженерного превосходства. Но сегодня картина совсем другая: продажи падают, конкуренты наступают, а немцы словно буксуют на месте. Давайте разбираться, что происходит.
Во-первых, немцы не угадали с трендами. Если раньше машины продавались за счет мощности, скорости и статуса, то теперь покупатели смотрят на другие вещи. Электроника, автономные технологии, мультимедиа, удобство — вот что сейчас в приоритете. Кто это понял? Tesla, китайцы, даже Apple и Google со своими авторазработками. А немцы? Они до сих пор делают ставку на классическое "удовольствие от вождения". Но вот беда: многим уже не интересно просто рулить.
Во-вторых, Германия столкнулась с жесточайшей конкуренцией. Китайский автопром набирает обороты и активно вытесняет немцев с их же рынка. Еще недавно немецкие бренды держали 25% китайского авторынка, а сейчас — всего 15%. Причем китайцы не просто копируют, они реально делают крутые машины. Посмотрите на BYD, который обогнал Tesla по продажам электрокаров. А ведь еще недавно казалось, что Китай — это "дешевка".
В-третьих, немецкие компании работают по старой схеме. Они привыкли выпускать новые модели с небольшими улучшениями, заставляя нас снова и снова обновляться. Но мир изменился. Современные пользователи хотят не просто машину, а удобный, умный гаджет на колесах. Посмотрите на Tesla: её обновления "по воздуху" делают старые модели лучше прямо в процессе эксплуатации. А теперь сравните это с BMW или Mercedes, которые всё так же продают "новинки" с минимальными изменениями за кучу денег.
Неужели немецкий автопром обречён? Пока рано хоронить гигантов, но очевидно, что им нужно менять подход. Немцам надо меньше думать, что "они знают лучше", и больше прислушиваться к рынку. Перестать просто улучшать старые модели и наконец-то серьезно заняться электроникой, автопилотом и цифровыми сервисами.
Машина будущего — это не просто набор лошадиных сил и статусный значок на капоте. Это экосистема, комфорт и умные технологии. Если немецкие бренды вовремя не перестроятся, их место займут другие. Так что, возможно, скоро самым желанным автомобилем будет не BMW, а что-нибудь из Китая.
Что думаете? Немцы выберутся или всё?
Вот, что думают западные пользователи:
Джон Хардинг: наблюдения, похоже, скорее соответствуют тому, чего нам приходится ожидать. Возможно, это требования тех, и только тех, кто покупает (или берет в аренду) новые автомобили. И все же, общаясь с механиками, вырисовывается другая картина. Новые инновации, такие как мокрые ремни кулачкового механизма, являются кошмаром для пользователей и механиков. Продолжается стремление лишить сторонних механиков доступа к информации, необходимой для обслуживания и ремонта новых автомобилей. Добавьте к этому сложную электронику, которая постоянно добавляется, и это сделает автомобили все более дорогими в владении.
Речь к тому же идет о дополнительных цифровых услугах как о желательных, но теперь выясняется, что эти самые услуги также включают постоянное наблюдение посредством сбора данных, которые затем продаются производителями, что представляет собой чрезмерное вторжение в частную жизнь. Вред, который может возникнуть в результате цифрового наблюдения, становится все более очевидным и по-прежнему в значительной степени не регулируется. Добавьте к этому, что производители предлагают только ограниченные обновления программного обеспечения для своих автомобилей, и нет никаких правовых ограничений на то, чтобы они делали это или даже сообщали покупателю, как долго это может продолжаться.
Так что в целом покупка новой машины не является привлекательным вариантом. Возможно, следует предложить эквивалент глупого телефона. Машину, которая выполняет свою основную функцию, быть машиной, ну и не более того. Большинство людей в любом случае имеют доступ к альтернативам для большинства цифровых «услуг».
Питер Квелдрик: Я бы в целом согласился с этим. Как человек, который владел и водил автомобили более 50 лет, я считаю, что автомобили постоянно становятся дороже и сложнее в обслуживании, и у них есть всевозможные «улучшения», которыми я никогда не пользуюсь. Они громоздкие и более удобные, но гораздо более сложные в использовании и парковке. Электроника делает очень мало, чтобы порадовать меня, и я отключаю большинство гаджетов. На очень загруженных дорогах они также очень опасны (автоматическое удержание в полосе, круиз-контроль, когда другие водители постоянно меняют скорость, напоминания о необходимости переключить передачу, когда вы явно этого не хотите, и т. д.) из-за «советов», которые нежелательны и не соответствуют событиям за пределами кабины (бортовая спутниковая навигация, которая настаивает на том, чтобы вы продолжали ехать по полосе для автобусов, чтобы вам мигали за дорогой штраф). Все это отвлекает вас от дороги, что является противоположностью тому, на чем должен концентрироваться водитель.
Салли Уильямс: Я помню, как несколько десятилетий назад я мог обслуживать свой автомобиль самостоятельно, не было необходимости в диагностике в гараже определенной марки/бренда, а также ремонтировал машины друзей. Но инженерное дело шагнуло вперед, и хотя некоторые могут сетовать на то, что больше нет возможности ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, покупать подержанные или новые детали по относительно приемлемой цене, повышение эффективности и безопасности современных транспортных средств является преимуществом.
При всем при этом, несмотря на то, что существуют радиочастотные технологии, которые могут дистанционно остановить угнанный автомобиль, подобные технологии могут использоваться преступниками и государством, то есть, если государство хочет «заблокировать»/задержать невиновных (т. е. невиновных) лиц/население и не допустить их перемещения/побега, то есть, преступникам и государству не удастся скрыться на старомодном автомобиле с ДВС.
______________________