Судьба так распорядилась, что в моей семье есть оба этих автомобиля. Поэтому, будучи собственником обоих автомобилей, постараюсь в этой статье непредвзято рассказать о том какие плюсы и минусы MONJARO имеет по отношению к признанному эталону в классе кроссоверов VOLKSWAGEN TIGUAN.
Возможно, многим было бы интереснее сравнивать Monjaro со SKODA KODIAQ из-за схожести габаритов, но, к сожалению, у меня Шкоды нет, хотя ездить доводилось и к сравнению с ней мы еще вернемся вскользь. Кроме того, у многих, как и у меня есть Тигуан и этим людям интересно, а стоит ли менять своего «Тигу» на новую машину побольше, и, если да, то подойдёт ли Monjaro? А кого-то интересует вопрос: что можно взять свежего вместо китайцев, и тут свежий Тигуан как раз один из, по моему мнению, лучших вариантов при схожей цене.
Почему я купил Тигуана, наверное всем понятно. Но вот почему у меня оказался Monjaro, для людей знающих меня - вопрос, так как я очень настороженно отношусь к "китайцам". Тем не менее, детально ознакомившись с машиной, я решил рискнуть, и, можно сказать, на собственной шкуре прочувствовать все нюансы. В итоге, могу сказать, что Geely - это не Volvo, кто бы что не говорил. У Но стал ли он от этого хуже - расскажу в этой статье.
Итак, приступим.
1. Экстерьер
Внешне обе машины производят приятное впечатление, но Monjaro, конечно выглядит современнее и агрессивнее. Хотя Tiguan в обвесе S-Line смотрелся бы тоже бомбически. И за те же 4 с небольшим миллиона можно купить прям очень хороший S-Line. Но даже при всем уважении к S-Line, лично мне Monjaro внешне больше нравится. Его дизайн разрабатывали явно очень талантливые люди.
2. Интерьер.
Тут снова могу поставить жирный плюс Monjaro. Его интерьер, конечно же намного современнее. Качество материалов в Monjaro на высоте, но если сравнивать его с Тигуаном с кожаным салоном, а не тряпочным, как у меня, то, конечно, вы сразу заметите, что у Тигуана на сиденьях присутствует очень неплохая натуральная кожа. У Monjaro же все материалы синтетические, хоть и приятные на ощупь. Лично мне кожа не нравится, т.к. зимой холодно, летом жарко, поэтому искусственная замша в Monjaro меня устраивает, но это дело вкуса.
Задний ряд, естественно, в Monjaro намного свободнее. Семья в дальних путешествиях отдает стопроцентное предпочтение Монжарику. При этом, в обеих машинах для задних пассажиров есть свой климат-контроль.
Отдельная тема – это головное устройство, кнопочки, крутилочки и музыка. И тут, как раз тот случай, когда красота требует жертв. Хоть интерьер Тигуана выглядит скромнее, в нем много физических кнопок. И, конечно же, ими намного удобнее пользоваться, чем менюшками Монжарика. И даже несмотря на то, что к меню в Monjaro привыкаешь быстро, в Тиге всё как-то проще. Там всё под рукой в любой момент. Хотя, надо сказать спасибо и создателям Monjaro за то, что оставили физические кнопки хотя бы для управления климатом и физическую крутилку громкости на руле (кстати, в рестайлинговом Monjaro кнопок уже нет). По меркам современных автомобилей – это уже роскошь.
Но вот что реально бесит и раздражает в Monjaro после Тигуана – это регулировка ограничителя скорости. Шаг в 5 км/ч, который еще и перешагивается примерно со скоростью раз в секунду – это не удобно, долго и небезопасно. Плюс циферки индикации такие маленькие, что если у вас зрение -1.5, то вам придется сильно напрячься, чтобы что-то увидеть без очков.
Посадка за рулем при моем росте 194см одинаково удобна в обеих машинах. Кресла и там и там комфортные, регулировок и длины как у сиденья, так и руля по вылету хватает вполне, если вы не ездите полу-лёжа. Однако, если речь идет о моей жене – дюймовочке с ростом около 155 см, то она однозначно говорит, что в Monjaro намного удобнее.
3. Акустический комфорт
Тут снова Монжарик однозначно впереди. И даже не из-за двойного остекления и шумодава в колонках. Просто качество сборки салонов не просто разное, оно несопоставимое. Сверчки в Тигуане есть всегда и везде. По сравнению с китайцем он просто погремушка.
Что касается музыкальной системы, то даже не смотря на наличие у Monjaro системы Bose с сабвувером и шумодавом, я бы не сказал, что Tiguan звучит хуже. Чуть по-другому я бы сказал, но тоже очень достойно. У обоих автомобилей есть шнуровой Carplay, но у Тигуана есть еще Android Auto. Также, у Тигуана есть MirrorLink, а у Монжаро – CarbitLink, что то же самое примерно.
Еще важный момент – у Тигуана есть омыватель камеры заднего вида, но в моей комплектации нет кругового обзора, как в Монжаро. Так вот, омыватель – это тема. Это очень круто, т.к. в Монжаро зимой с задней камеры не видно ничего вообще. Правда на Monjaro уже придумали комплект омывателя, но поставив его, есть риск слететь с гарантии. Поэтому лучше одна камера, но которая показывает всегда, чем четыре, но только для лета.
4. Багажник.
Естественно, у Monjaro багажник больше. Но отделка багажника попроще – кругом голый пластик и ковролина по бокам не имеется. Пластик, конечно, будет царапаться. Но с другой стороны… мне без разницы царапается он там или нет. Я надеюсь, что мне не придется в багажнике ездить. А вот что мне не нравится в багажнике Geely – это то, что бампер выпирает довольно сильно. И если хочешь взять что-то в глубине – привет штанам.
У Монжаро есть полезная функция открытия багажника с занятыми руками, а еще можно открыть и ЗАКРЫТЬ багажник кнопочкой на передней двери. Это удобно, когда я высаживаю ребенка невысокого роста, он забирает в багажнике свою снарягу для спорта, а я спокойно закрываю багажник, не вставая с кресла, и еду дальше. Зато у Тигуана есть функция отложенного закрывания багажника – он закрывается, когда вы взяли сумки из машины и отошли на пару метров. Удобная штука, которой нет в Monjaro.
5. Комфорт, управляемость и динамика.
Обе машины достаточно комфортны. И даже несмотря на то, что на Monjaro стоят 20-е диски, а на Тигуане 17-е с высоким профилем, я бы сказал, что в целом Monjaro чуть мягче. Но совсем чуть-чуть.
При этом Monjaro ощущается немного более тяжелой машиной. Но оно так и есть на самом деле. Вообще, по рулежке, Monjaro как раз немного напоминает Kodiaq. Монжаро хорошо слушается руля и отлично держит дорогу, не скачет по колее, но он не такой юркий и отзывчивый, как Tiguan. Управлять тягой на Monjaro удобнее. Чем сильнее надавил, тем быстрее поехал. У Тигуана же внизу тяга более отчетлива, но при этом, когда прожимаешь газ, разницы в ускорении большой не чувствуешь. Кроме того, робот работает не так четко, как классический автомат Monjaro. Вообще, должен заметить, что связка мотор-коробка у Монжарика выше всяких похвал. Но расплата за классический автомат – расход топлива. По городу Тигуан легко укладывается в 10 литров, а Монжаро уже хочет 12,5.
Еще не очень понравилось синтетическое усилие на руле Monjaro в около нулевой зоне. Зачем это сделано – непонятно. Это исправляется переводом усилителя в комфортный режим. В нем вы получите нормальное усилие и обратную связь.
Кстати, у Монжаро всегда по умолчанию включается старт-стоп при новом запуске. Тигуан этого лишен в принципе. Если старт-стоп вам не нужен, приходится каждый раз выбирать шайбой адаптивный режим, либо отключать в пару кликов в меню.
Многие считают недостатком Monjaro селектор КПП, который нужно дважды качнуть, чтобы переключиться с драйва на заднюю и обратно. Лично я очень быстро привык и такое решение мне нравится.
Итог:
Хуже ли китаец немца? В целом я бы так не сказал. Скорее даже лучше. Но Фольксваген более продуман в мелочах. Инжиниринговый опыт не пропьёшь. И именно поэтому, в качестве разъездной машины на каждый день я использую Тигуан. А для выездов с семьёй, однозначно, больше подойдет Monjaro. Кроме того, когда пересаживаешься сразу из Monjaro в Tiguan, есть ощущение, что пересел из большой солидной машины в более простую.
Если бы мне пришлось выбирать только одну машину из двух, то однозначно взял бы Monjaro из-за его бОльших габаритов и удобства для семьи. И еще важный момент – жене с небольшим ростом сидеть и управлять Monjaro намного проще, чем Тигуаном. Если у вас похожая ситуация – обратите на это внимание.
Скажу честно, раньше я был крайне скептически настроен к китайцам. Сейчас это уже не так. Очевидно, что более-менее нормальные машины у них уже начинают получаться и Monjaro тому подтверждение. Хотя при этом, при каждодневной эксплуатации Тигуана, у меня практически никогда не возникает мысли «а возьму-ка я сегодня покататься Монжарика».
На этом на сегодня всё. Подписывайтесь, ставьте лайк, впереди еще много интересного.
Удачи вам на дорогах!