Одним из самых обсуждаемых вопросов в Сети является, пожалуй, вопрос – как автоматическая коробка передач справляется с экстремальными условиями эксплуатации, или, по-другому, что происходит с АКПП в суровых условиях бездорожья?
Отдельная фаза этой дискуссии – подходит ли в целом коробка-автомат для настоящих внедорожников?
Однако коробки-автомат бывают весьма разными по конструкции и ресурсу – сегодня мы рассмотрим достаточно показательный случай с 4-ступенчатой АКПП Renault DP0, устанавливаемой (в модификации DP8) на внедорожники Renault Duster / Nissan Terrano 3 по сей день, но в своей переднеприводной ипостаси.
Итак, полноприводная АКПП в переднеприводной комплектации против снежных заносов – погнали.
К нам обратился Владелец а/м Citroen C4 2006 г.в. на пробеге столько не живут ок. 240 тыс.км с жалобами на неудовлетворительную работу коробки – после пробуксовки в сугробе коробка перешла в "аварийный режим", после чего трогается "через раз", с рывком при переключении 1-2.
При этом, по словам хозяина, АКПП менялась на 60 тыс.км по отзывной кампании, однако нынешней зимой ему пришлось активно побуксовать в снегу – настолько активно, что из коробки вытекло почти всё масло.
После долива АКПП не вернулась к своей нормальной работе, и Владелец обратился к нам за помощью. При этом он понимал необходимость капремонта, к чему мы и приступили сразу по приезду а/м в наш Техцентр.
Разобрав и дефектовав коробку, мы убедились – коробке действительно досталось.
Опорная ось сателлитов дифференциала – т.н. "палец" – сместилась со своего места в посадке, но полностью не выпала:
Барабан F3 – сгорел полностью от пробуксовки тормозной ленты:
Взгляните на состояние этой ленты – она не просто сгорела, она уничтожена:
Для сравнения – состояние ленты F2, которая "просто" протёрта до заклёпок:
И, соответственно, барабан F2, который ещё можно отремонтировать (шлифовкой):
Фрикционные диски пакетов – изношены по пробегу, замена комплектом:
Масляный насос – задир ротора стружкой, образовавшейся в коробке от повреждений:
В итоге в этой "угоревшей" коробке мы заменили:
– фрикционные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– дифференциал АКПП;
– барабан F3;
– масляный насос;
– тормозные ленты (2 шт.);
– втулки Sonnax – 2 шт. (вала Е2 и маслонасоса);
– тефлоновые кольца (2 шт., с замком);
– поршни пакетов (комплектом);
– стопор Е2 (на всякий случай);
– соленоиды ГБ (2 шт.);
– отшлифован барабан F2;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 70 тыс.руб., цена запчастей – 200 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации. С учётом немалой для данной АКПП суммы ремонта обязательный доп.радиатор с установкой – в подарок Клиенту в качестве скидки (стандартная цена – 20 тыс.руб).
P.S. Какой вывод можно сделать из этого случая?
Автоматические коробки передач очень не любят пробуксовок на месте и быстрых переключений D-R – старайтесь избегать данных режимов при эксплуатации даже самых выносливых АКПП, которыми оснащены ваши все/внедорожники.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/