Специфический звук, невероятные обороты двигателя и великолепная динамика, и все это в одном из самых красивых купе 90-х годов.
Почему же Mazda RX7 стала такой культовой ?
Рождение роторного двигателя с поршнем Ванкеля
До середины 60-х компания Mazda представляла из себя обычного производителя малолитражек, был налажен выпуск автомобилей, которые приносили доход, но президент компании Тэнуджи Мацуда (сын основателя компании Mazda Дзюдзиро Мацуда) понимал, что в мире конкуренции его автомобилям нужно быть особенными и чем то выделяться. Таким образом он услышал об уникальном роторном двигателе, разработкой и усовершенствованием, которого занимался немец Феликс Ванкель.
В начале 1960 Мацуда посетил лабораторию Ванкеля, изучил потенциал мотора и понял, что надо его компании, вскоре была куплена лицензия на производство и доработку двигателя, и была создана команда из 47 самых перспективных молодых инженеров, которые получили прозвище 47 ронинов (по аналогии с народным японским преданием).
Но чем же японцев заинтересовал ротор ?
Простота
Тогда как в обычном ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) поршень совершает возвратно поступательные движения, при этом задействуется много деталей, чтобы задать вращение коленвалу. В роторном двигателе ничего такого нет, в нем только вращается главный подвижный элемент - ротор и вал, на который передается движение, в таком двигателе нет коленвала, шатунов, противовесов, головки блока с клапанами, одним словом ничего лишнего.
После 5 лет упорной работы по доводке нового двигателя, появилось первое купе с роторным двигателем Mazda Cosmo Sport
А чтобы доказать надежность мотора, машину выставили на 80 часовую гонку на Nürburgring (Нюрбургринг) где одна из двух машин заняла 4-е уступив лишь двум Porsche 911 и Lancia Fulvia. С тех пор автомобили Mazda стали часто выступать на гоночных трассах. Но самая легендарное представление роторных моторов случилось на знаменитой гонке 24 часа Ле-Мана в 1991 году где выступала 700 сильная 4-х роторная Mazda 787B опередив Мерседесы и Ягуары приехала первая, что навело шуму в то время, но шумиха быстро улетучилась, когда в регламент были внесены правки на запрет участия роторного двигателя
Но этого хватило, чтобы такие консерваторы как BMW, Mercedes и многие другие, и даже наш отечественный ВАЗ с разными успехами вели разработки своего ротора, но только у японцев получилось довести свой роторный двигатель до крупного производства.
А машина которая прославила ротор стала Mazda RX7.
Поколения
Всего их было три
Первое поколение (SA/FB) появилось в 1978 году. Изначально оно оснащалось роторным двигателем 12А мощностью 105 л. с. В 1981 году был проведён рестайлинг, а мощность двигателя доведена до 115 л. с. В 1983 году появилась версия с турбонаддувом мощностью 165 л. с.
Второе поколение Mazda Savanna RX-7 FC3S вышло в 1985 году, мощность двигателя 13B с турбонаддувом составляла 185 л. с. В 1989 году мощность выросла до 205 л. с. Которая так же появилась в аниме и манге "Initial D" за рулем которой был Такахаши Рейске.
И наконец самая известная, которая увидела свет в 1991 году FD3S, которая так же как и FC появилась в "Initial D", только вот за рулем уже был младший брат Рейске, Такахаши Кейске и эпизодический персонаж Ивасе Киоко.
Характеристики
Все в машине было особенным, двигатель имел не только хорошие мощностные характеристики, но и весил 120кг, а его компактные размеры позволяли добиться идеальной развесовки развесовки 50/50, что было свойственно и для FC3S, такая развесовка дарила отличную управляемость, на любых скоростях, что и подмечали автожурналисты тех лет, низкий вес в 1250кг и мощность от 255 л.с. и до 280 л.с. позволяли разгоняться всего за 5.3 секунды до сотни.
Легкий вес, маневренная шасси, двигатель который мог спокойно раскручиваться свыше 9 тысяч оборотов и незабываемый звук хрюкающей свинки при запуске двигателя, за это и была одарена любовью эта машина.
Большая популярность
Но про Инициал Ди думаю мало кто в курсе, поэтому будет целый парад из автомобилей, которые там засветились, но о RX7 думаю большинство узнало из игр. Покажите пальцем на того кто не знает про серию "NFS" и не разу в нее не играл, думаю таких не найдется. Ну а статус культовости конечно же закрепила серия фильмов "Форсаж". В первой части любитель семьи Вин Дроссель ездил на тюнингованной, красной RX7.
Ну а самая эффектная была RX7 Хана в обвесе Veilside Fortune, который делает ее не узнаваемой и шире на 30см, двигатель форсирован до 450 л.с., разгон до сотни уже 5 секунд, стоил такой бодикит в то время 12к вечно зеленых.
Так же в Инициале Ди использовался обвес от RE Amemia, который можно было заметить в конце 5-го сезона как на FD Кейске, так и на FC Рейске.
Ну а теперь самый безумный фанат ротора Безумный Майк он же Майк Уидетт.
Майк дрифтер из Новой Зеландии, и то что он на ней исполняет в голове не укладывается, он прославился видео на которых на своей 700 сильной RX7 валит боком по самым красивым уголкам планеты от лица Red Bull.
Так почему же ротор не закрепился так, как обычный ДВС?
Помимо своих достоинств, а именно:
меньшие габариты и масса, большая удельная мощность при меньшем объеме, меньше деталей и высокая оборотистость, хорошая балансировка и динамические показатели, меньшая склонность к детонации.
Но недостатки:
Повышенный расход топлива, малый ресурс, повышенный расход масла, перегрев, сложность в обслуживании, малое число специалистов для ремонта, плохая экологичность.
Все это заставило прекратить производство роторных двигателей в 2012 году, тогда сошла с конвейера последняя Mazda RX8.
Наследие
Как уже говорилось с конвейера последней сошла не RX7, а RX8.
Но в 2017 был показан прекрасный концепт Mazda RX-VISION
По словам производителей будут устранены все недостатки ротора, и готовят для нее серийное производство, а пока что ее можно пощупать в Gran Turizmo 7
Как обычно всем добра и спасибо за прочтение, до встречи в новых постах