Российский авторынок в феврале 2025 спад продаж на 25%. Успех автоваза и что это все значат цифры,которые заставляют задуматься, недавно я наткнулся на новость, которая заставила меня присесть и задуматься.
В России продажи новых автомобилей в феврале 2025 года упали на 25%. Это данные агенства автостат и они звучат как что-то серьезное.
А потом Минпромторг добавил еще больше конкретики. Общий спад на рынке составил 27%. На первый взгляд кажется, что Российский авторынок катится в пропасть. Но так ли это на самом деле?
И почему вы это же время авто ваз наоборот показывает рост? Давайте разберемся в этой истории. Посмотрим на цифры, подумаем, что они значат, из-за одно заглянем в прошлое и экономику.
Чтобы понять, откуда ноги растут у этой ситуации. Я не эксперт в машинах, но мне, как обычному человеку, интересно, что происходит с рынком.
На котором мы все так или иначе зависим, кто-то покупает машины, кто-то на них ездит, а кто-то просто следит за ценами. Что говорят цифры? Спад продаж и его масштабы и так начнем с главного.
Феврале 2025 года продажи новых легковых автомобилей в России упали на 24.90% по сравнению с февралем 2024 года это данная автостата. Минпромторг пошел дальше и посчитал весь рынок, включая грузовики и автобусы. Там спад еще больше 27%.
На фоне этого некоторые сми уже кричат про обрушения и резкий пик. Но давайте не будем понековать раньше времени и разберемся, что к чему.
Если смотреть по категориям, картина такая, легковые автомобили минус 25%. Это кстати один из самых мягких спадов. Легкие коммерческие авто минус 22%.
Тоже терпимо, грузовики минус 48%. Вот тут уже серьезно. Автобусы минус 60%. Это просто катастрофа. На первый взгляд кажется, что все плохо, но я решил копнуть глубже.
Мнение идет с февралем 2024 года, а тот год был для авторынка довольно успешным, продажи росли. Люди активно покупали машины. Так что может это не паника, а просто возвращение к более спокойному ритму.
Чтобы понять, я посмотрел данные за два месяца.
Январь и февраль 2025 года против того же периода 2024. И тут картина меняется. Легковые авто спад всего 10%. Легкие коммерческие минус 8%. Грузовики минус 40%. Автобусы минус 49%. Получается, что за два месяца спад не такой уж страшный, особенно для легковушек. А если сравнить февраль 2025 с январем 2025, то вообще интересная штука выходит.
Легковые машины упали на 13%. А остальные категории, грузовики, автобусы, коммерческие авто почти не изменились.
Плюс минус 2%. Это меня удивило. Январь ведь всегда мертвый месяц из-за праздников, а февраль короткий 28 дней против 31. Так что спад в 13% для легковушек это все таки много и реальная цифра, если учесть разницу в днях.
Может быть ближе к 15-18%. Исторический экскурс, как российский авто рынок, дошел до такой жизни, чтобы понять, почему рынок ведет себя так. Давайте заглянем в прошлое.
Российский автопром – это история взлётов и падений, и она тесно связана с экономикой стороны. В советском союзе машин было мало, и те, что были как жигули от автоваза считались роскошью. После развала СССР в 1990-е годы рынок заполонили поддержанные иномарки из Европы и Японии.
Народ хотел ездить на чем-то получше Москвичей и Волг, настоящий бум начался в 2000-х, когда экономика пошла вверх благодаря высоким ценам на нефть. Люди стали больше зарабатывать, брать кредиты и продажи новых машин, расли на дрожжах.
По данным автостата, в 2008-м году в России продали почти три миллиона новых автомобилей рекорд, но потом грянул кризис 2008-го 2009-го годов и рынок рухнул на 50%. Тогда же иностранные компании, фольксваген, тайота, хонда, начали строить заводы в России, чтобы собирать машины локально и держать цены ниже.
Следующий удар пришел в 2014-м году, когда из-за санкции и падения рубля продажи снова просели. Но рынок выставил и к 2021-м году продажи стабильно держались на уровне одной целой, 50-х одной целой.
В 60-х миллиона машин в год, а потом начало в 2022-м году. Западные авто- производители, Рено, фольксваген, форд ушли из России. Производство упало на 67%. А продажи новых машин в 2022-м году рухнули до 687000. Это был худший год за 10-летие.
С 2023-го года рынок начал оживать. Китайские бренды, чери, джили, хавл заполнили пустоту, оставленную западными компаниями. В 2024-м году продажи выросли на 47% до одной целой, 55% миллиона машин.
По данным статистики, Китайцы заняли больше половины рынка, а авто ваз укрепил свои позиции слабо. Но вот в 2025-м году, рост остановился и начался спад. Почему? Экономика. Что тянет рынок вниз? Давайте разберем экономические причины этого спада. Первое, что бросается в глаза. Высокие ставки по кредитам. Центральный банк России поднял ключевую ставку до 21% в конце 2024 года.
Чтобы бороться с инфляцией, которая в октябре 2024-го достигла 9,7%. Это значит, что кредиты стали дороже. Если раньше можно было взять машину в кредит по 10-12% годовых, то теперь это 20-25%. Для большинства людей это неподъемно. Они либо откладывают покупку, либо переключаются на поддержанные машины. Вторая причина – рост цен. Новые машины в России подорожали из инфляции, санкций и повышения утилизационного сбора.
Например, средняя цена нового автомобиля в 2024 году было около 2,5 миллионов рублей. А в 2025 она уже ближе к 3 миллиона. Китайские бренды вроде Чанген или Джили все еще дешевле японцев или немцев, но и они не стоят на месте.
Скидки на машины 2024 года выпуска до 10% в говорят о том, что дилеры хотят распродать склады. Третье причина – нестабильность рубля. В конце 2024 года курс доллара подскачил и это ударило по импортным машинам и комплектующим. Даже авто-ваз, который собирает машины в России, зависит от импортных деталей и их подражания сказывается на цена хлада.
Есть из светла сторона. Экономика России в 2024 году выросла на 3,5% в основном за счет военных расходов. Зарплаты выросли на 19% и это поддерживало спрос на машины. Однако в 2025 году этот военный бум начал выдыхаться, трудовые ресурсы сокращаются. А санкций давят все сильнее. Прогноз автостата на 2025 год с под рынкой на 10% до 1,3%.
И февральские цифры это подтверждает. Китайские бренды, скидки и нормализация рынка теперь про китайцев. Они вырвались на российский рынок в 2022 году и за пару лет захватили больше 50% продаж. В 2024 году такие бренды, как Чери, Хавал и Джили, показывали рост продаж на 100%. Но феврале 2025 года что-то изменилось.
В 2010-х, крупных китайских производителей вдруг начали предлагать скидки. До 10% на машины 2024 года и до 20% на премиум кроссоверы. Почему? Моё мнение рынок насытился. После двух лет бешеного роста спрос на китайские машины начал падать. Люди, которые хотели купить что-то новое и недорогое, уже это сделали. А те, кто ждал скидок, теперь пользуется моментом. С точки зрения экономики это нормально. После резкого скачка всегда идет стабилизация.
Китайцы не паникуют, а просто подстраиваются под новую реальность. Я поискал отзывы в интернете. На форумах вроде Drive-2. Ру и в постах владельцы китайских машин делятся впечатлениями. Кто-то хвалит чери тига за цену и комфорт, но жалуется на слабую антикоразийную защиту.
Другие довольно хавал Джулион, но отмечают, что запчасти дорогие и ждать их приходится долго. Это наводит на мысль. Китайские машины это компромисс между ценой и качеством. И спад продаж в феврале может быть связан с тем, что люди начинают это понимать.
Почему лада идет против течения .Пока весь рынок падает, продажа лада в феврале 2025 года выросли на 28.
Четыре десятых процентов по сравнению с январем 2025 года. Даже если сравнивать с февралем 2024, спад всего 4%. Это почти не что на фоне общего минус 25%. Как так получилось? Первое, цены. Авто ваз немного снизил стоимость своих машин в начале 2025 года. Например, лада гранта стоит около 800 тысяч рублей, в три раза дешевле, чем средний кроссовер от китайцев. Второе, новинки. Компания выпустила модели с
новой трансмиссией, и это подогрел интерес. Третье, патриотизм и доступность. Лада – это свое родное, и запчасти найти проще, чем к любому китайцу. Я вспомнил, как в детстве у нас во дворе стояла девятка, старенькая, но живая. Авто ваз всегда был про надежность и про статус. И сейчас, когда экономика штармит, люди выбирают то, что проверено времени. По данным статистики. Ру в феврале 2025 года лада продала 24,573,000 машин.
Чем в прошлом году, но все равно лидер рынка. Это говорит о том, что авто ваз умеет держаться на плаву, даже когда все вокруг тонет. Регионы и параллельный импорт. Кто покупает, и что еще одна интересная штука, данные по регионам. Оказывается, спад продаж в разных частях страны. В Москве и Питере падения больше, чем среднем по России. Там люди привыкли к иномаркам, и теперь либо ждут скидок. Либо пересаживаются на метро. А вот в регионах, где лада в тренде
всегда было в почете, продажи держатся лучше. И еще одна деталь. 11% машин в феврале 2025 года купили через параллельный импорт. Это когда машину привозят из-за границы под заказ, у официальных дилеров. И это точно не китайцы. Скорее всего, японские или корейские машины вроде тайота или кия. Получается слухи, и китайцев немного преувеличены. Люди все еще ищут альтернативы, и параллельный импорт им в этом помогает. Моё мнение. Что дальше?
Что я думаю обо всем этом? Спад на 25% феврале? Это не катастрофа, но и не мелочь. Рынок явно остывает после двух лет роста, и это нормально. Китайские бренды будут дальше бороться за покупателей. Скидки продолжатся, но их доля скорее всего стабилизируется. Автоваз же показал, что может выставить в кризис, и это круто. Но есть и риски. Если ставки по кредиту там не упадут, а рубль продолжит слабеть, продажи могут просесть еще сильнее. Для обычного человека вроде меня это значит одно. Если
хочешь машину, сейчас самое время искать скидки. Но если можешь подождать, лучше посмотреть, что будет через полгода. А что думаете вы? Пишите в комментариях, интересно обсудить.