Лада веста с новый коробкой. Что за зверь, куда катится авто ваз?
Привет, друзья!
Сегодня я хочу рассказать вам про новую ладу весту с
шестиступенчатой механической коробкой передач.
Недавно объявили, что продажи этой машины стартуют,
и я решил разобраться, что к чему?
Говорят, коробка это, китайская ресурс у нее пол миллиона километров.
Но вот что интересно, авто ваз все время твердит про импортозамещения,
а китайских деталей в ладах становится только больше.
Давайте разберемся, что это за новинка.
Почему механика до сих пор жива у нас в стране, и куда вообще движется наш автопром?
А еще я добавлю своих мыслей, истории с жизни, немного фактов из прошлого и экономики,
чтобы получилось не просто заметка.
Целая история, цель 15 000 слов, так что запасаетесь чаем и поехали.
Почему я вообще об этом пишу?
Я сам не автолюбитель с большой буквы,
но машины в нашей семье всегда были важны части в жизни.
Мой отец в 90-е гонял на девятке, потом пересел на старенький уаз,
а я когда получил права, катался на поддерженной гранте.
И знаете, что я заметил, у нас в России к машинам отношение особое.
Это не просто средство передвижения, помощник, и иногда даже член семьи.
Особенно если живешь за городом, где без колес никуда, а еще у нас любят механику.
Пока весь мир пересаживается на автоматы и вариаторы,
мы упорно держимся за рычаг и сцепление.
И вот авто ваз выпускает весту с новой шестеступенчатой коробкой.
Что это? Шаг вперед или просто очередная попытка выкрутится?
Давайте разбираться. Что такое веста с новой коробкой?
Итак, что нам обещают?
Лада веста теперь будет продаваться с шестеступенчатой механической коробкой
под названием мэв-22б.
Это не разработка автоваза, а продукт китайской компании Gwen Leng,
которая кстати связана с чери.
Известным у нас авто производителем.
Коробку эту сделали специально для машин с турбомоторами,
и она выдерживает крутящий момент до 220 лошадей.
У весты с мотором 1,8 литра 120 л.
Момент 170 , так что запас есть, и это радует.
Сама коробка, говорят, тихая, переключается четко без рывков и вибраций,
которые так раздражали в старых вазовских механиках.
На первых двух передачах стоят крутые трехконусные синхронизаторы
с карбоновым покрытием, звучит как что-то из космоса.
Но на деле это просто значит, что они долгоовечные и износостойки.
Даже у задней передачи есть синхронизатор, что редкость для бюджетных машин.
Авто-ваз хвалится, что с этой коробкой весты едет плавнее,
а разгон до сотни у седана сократился с 11,6 до 10,4 секунды.
Ресурса-коробки, полмиллиона километров, что звучит как сказка для лады.
Для сравнения, старая пяти ступка рассчитана на 158 на метров и гудит как трактор.
Цены уже объявили. Седан от одной целой, 786,000 до одной целой.
81,000 миллиона рублей, Седан кросс от одной целой, 987,000 до 2,2 миллиона.
Универсал от одной целой, 916,000 до одной целой, 931,000 миллиона.
Универсал кросс от 2,233,000 до 2,223,000 миллиона.
Это рекомендованные цены, а что будет у дилеров большой вопрос?
Обычно они накручивают 120 000, а то и больше, особенно на новинки.
Выпуск начался в январе 2025. Машины уже едут к дилерам и скоро их можно будет купить.
Но давайте копнем глубже. Откуда эта коробка? Почему не автомат?
И что вообще происходит с автовазом? Механика против всех.
Почему мы до сих пор любим рычаг?
Вы заметили, что почти все авто- производители в мире отказываются от механики.
Взять тот же чери. У них в России механика осталась только на старом Тиго 4 базовой версии.
Да и то его уже распродают. Новый Тиго 4, только с вариатором или автоматом.
У Джили механика есть на эмпгренд, но тоже только в начальных комплектациях.
Хавел держит механику над Джулионе и M6, но это капля в море.
Чанган вообще забыл про механику даже на самых дешевых моделях, а 15 лет назад все было иначе.
Даже Toyota Camry можно было взять с механической коробкой.
Я сам помню, как сосед в 2000-х году гонял на камри с МКПП,
говорил, что так чувствует машину, но авто ваз идет своим путем.
У них в 2025-м году большая часть машин с механикой.
Почему? Во-первых, это дешевле в производстве.
Во-вторых, у нас много людей, которые просто привыкли к механике и не хотят ничего другого.
Мой дядя, например, до сих пор считают автомат боловством и каждый раз, когда садится в машину с двумя педалями, ворчит.
Где тут душа? И ведь он не один такой. В древних, на севере, в горах, там механика до сих пор королева.
Она проще чиниться, не боится грязи и морозов, да и топлива экономит.
А еще есть экономический фактор. Разработка своей коробки, дело дорогое.
Глава авто-ваза Максим Соколов как-то сказал, что новая механика стоит 10 миллиардов рублей.
Автомат – все 30. Для завода, который то и дело балансирует на грани рентабельности, это огромные деньги.
Вот и берут готовые у китайцев. На об этом позже.
История коробок на ладах. От Жигули до Китая, чтобы понять, откуда взялась эта шестого ступка, давайте вспомним.
Как вообще авто взбудоражил с коробками передач?
Начнем с истоков. Первые жигули – ваз 21.01, которые появились в 1970-м году.
Были копии Фиат 124.
Коробка там была 4-ступенчатая механика, простая, как тобуретка, но надежная.
Потом добавили пятую, на ваз 21.05. И она стала стандартом для всех лад.
Эти коробки гудели, выли, но ездили десятилетиями.
Мой отец рассказывал, как на своей семерке проехал 300 тысяч километров.
И коробка пережила два мотора. Автоматы на ладах появились только в 2012-м году, когда автоваз начал работать с рено.
Несан. Первыми двухпедальными стали – гранта и калина с 4-ступенчатым автоматом, джадка GF, 414 и коробка была старая, еще с 80-х.
Но крепкая, ее ставили на несан- микро и альфа. Я сам ездил на гранте с этим автоматом у друга.
Да, тупила на обгонах, но ломаться не спешила.
В 2014-м. на приору поставили робот механика 2800-х.
Но он был таким дерганом. Что владельцы плевались?
Потом этот робот перекачеловал на гранту, калину и весту
Но в 2019-м его заменили на вариатор джадка GF-016 и вариатор оказался слабым, перегревался, быстро и изнашивался, особенно с мотором из – 80-х.
В 2022-м. рено ушел из автоваза из-за санкций, и завод остался без автоматов.
Выручил китайский уен-линг с вариатором CVV-18. Его начали ставить на весту с марта 2024-го.
Но коробка слабая, рассчитана на 180 сил
Запаса почти нет, и владельцы уже жалуются на поломке.
А старая вазовская механика 2800 тоже не фонтан, шумит,
Потому что момент не держит.
Было версия 2100-8007 под 1.8, но ее сняли с производства.
И вот теперь 6MF-22B. Китайская, надежная, тихая.
Ее уже ставят на хавал M6 и Джуллион и отзывы неплохие.
Но почему не автомат? Ведь народ давно просит.
Почему не автомат? Размышления и факты автомобилисты, особенно в городах, хотят автомат.
Стоишь в пробке? Нога устает на сцепление.
Кто этого не знает? Я сам, когда ездил на гранте по Москве в час пик, мечтал о двух педалях.
Но автоваз упорно игнорирует эти просьбы.
Сначала был старый джатка, потом вариатор . Теперь опять механика.
Почему? Во-первых, деньги.
Как я уже сказал, разработка автомата 30 миллиардов рублей.
У авто ваз за таких средств нет.
Они планируют за 6 лет потратить 310 миллиардов на развитие.
Но это на все. Новые модели, заводы.
Электрички вроде и ларгуз. На одну коробку такие суммы не выделить.
Во-вторых, рынок. У нас механика все еще популярна, особенно в регионах.
В Европе или США, доля МКПП в продажах упало до 1,2%.
А у нас. Больше половины машин авто-ваза с рычагом.
В-третьих китай. Уэн-Ленг. Это дешево и сердито.
Зачем изобретать велосипед? Если можно взять готовый.
Но тут есть вопрос. А что такое развитие?
Если свои агрегаты не делать, 310 миллиардов это огромная сумма.
Для сравнения бюджет-тольятти, где стоит завод около 16 миллиардов в год.
Можно было бы вложиться в свои технологии, а не в чужие.
Или я чего-то не понимаю, экономика и история.
Авто-ваз в цифрах. Давайте посмотрим на авто-ваз с точки зрения экономики.
Завод основали в 1966 году с помощью Фиат.
Первый ваз 21.01 сошел с конвейера в 1970.
И к 80-м завод выпускал по 700 тысяч машин в год.
В лучшие годы до миллиона. Это был гигант. 80% легковушек в СССР были ладами.
После развала союза начались проблемы. Конкуренция, качество устаревшие модели.
В 2008-м. Рено ниссан скупил 25% акций.
А к 2016-му контрольный пакет.
Они вложили миллиарды, но в 2022-м ушли.
Сейчас авто-ваз, лидер рынка в России.
В 2024 году продали 458 тысяч машин.
Рост на 30% к 2023-му.
Доля рынка 27%.
Веста, вторая популярность и после гранты 123000 против 205000.
Но прибыль невелика. В 2023-м выручка упала до 169 миллиардов рублей.
Долги. Больше 100 миллиардов.
Санкция и бьют по комплектующим и Китай стал спасением.
Хавэил, Чери, их детали повсюду.
От вариаторов до Коробок.
Почти 2 миллиона за седан и до двух целых,
двух десятых за универсал кросс.
Это не бюджетно.
Для сравнения базовая гранта стоит 678000,
а китайский джили М грант с механикой около 1,8 миллиона.
Веста уже не народная машина,
а скорее средний класс,
но качество сборки и надежность пока под вопросом.
Мои мысли нужны ли нам такая веста?
Честно? Новая коробка – это плюс.
Тихая, надежная, с хорошим ресурсом,
то чего не хватало старой механики.
Разгон до сотни за 10,4 секунды тоже неплохо для бюджетного седана.
Но цена кусается.
За 2 миллиона я бы хотел не только коробку,
но и шумку получше, салон поприличнее.
ЛАДА Веста с новой коробкой. Ресурс КПП полмиллиона километров.
Китайские конкуренты вроде чери Тиго 4 про или Хэавэил джулион
дают больше затежи деньги, дизайн, опции, комфорт,
авто-вазу пора решать,
или делать свои технологии,
или честно сказать, что мы теперь сборочный цех для Китая.
310 миллиардов – это шанс,
но если они уйдут на закупку чужих деталей, то где прогресс?
Я бы хотел видеть весту с нашим автоматом,
нашим мотором, нашей душой.
А пока, спасибо Китайцам за коробку.
Заключение, куда едем?
Веста с шести ступкой – это не революция, а эволюция.
Хороший шаг, но не прорыв.
Авто-ваз держится на плаву,
но идет по пути наименьшего сопротивления.
Хотите ладу с механикой?
Вот вам, берите.
Хотите автомат?
Ждите, может, когда-нибудь.
А я пока мечтаю о том дне,
когда наш авто-пром удивит мир не только ценой,
но и качеством.
Что думаете вы?
Пишите в комментариях.