Здравствуйте!
Речь идёт о "вездесущих" полуторалитровых моторах с турбонаддувом, мощностью 135-185л.с. и крутящим моментом от вполне неплохих 200 до подозрительно крупных 300Нм.
Мы Не будем уверять Вас в том, что Вы обязательно и без сомнений должны купить автомобиль с такой силовой установкой, а лишь кратко разберём причины, по которым эти моторы, на наших дорогах и на нашем бензине стабильно показывают ресурс свыше 200 000 км, а также, аргументы за и против покупки автомобиля с таким мотором, как нового, так и послегарантийного.
Известно, что автомобиль движется не за счёт мощности двигателя, а за счёт его крутящего момента, измеряемого в Нм (Nm).
У бензинового мотора с КШМ (поскольку, еще есть РПД, которые в этой статье не рассматриваются) и турбонаддувом, крутящий момент близок к максимальному значению уже при 1500-1800об/мин.
У мотора без наддува максимальный крутящий момент достигается на оборотах от 4000 до 4500.
Как говорят, почувствуйте разницу, (которая усугубляется следующим фактом).
Самый малофорсированный 1,5л. турбомотор (JAC), наиболее известный в России по Москвичу-3, развивает 200Нм. Превосходные по эффективности атмосферные моторы Хонда серии К24 (2,4л) развивают всего на 20Нм больше, и только лишь при ≈4500об/мин.
Другими словами, для того, чтобы турбомотор хорошо тянул автомобиль, его совершенно нет необходимости крутить "до звона".
Как результат, мотор с наддувом намного (почти кратно) лучше тянет с "низов" и экономичнее по расходу топлива.
Таким образом, отношение общего числа оборотов к/в мотора к пройденному автомобилем пути, у мотора с наддувом и 6-7 ступенчатой КПП с грамотно подобранными передаточными числами получается, меньшим, в среднем, на 40-50%, при сравнении с мотором без наддува.
При этом, естественно, что высокая степень форсировки (упрощая - "передув", повышающий усилия, сообщаемое энергией взрыва ТВС - ЦПГ и КШМ) потенциально сокращает ресурс мотора.
Однако, это обусловлено не столько общей расчетной нагрузкой на ЦПГ и КШМ, сколько паразитной детонацией, наиболее частой в диапазоне оборотов до 2200-2600.
Новое поколение управляющей мотором электроники и новое поколение датчиков детонации, кратно более точных и быстрых, вышеназванную проблему в подавляющей степени устраняет, т.к. позволяет эффективно подавлять детонацию.
Кроме того, последние поколения моторного масла, происходящие из спецификации Dexos 1 gen. 2 и ставшие API SN+ и API SP (ILSAC GF-6 - "зеркало" API SP) дополнительно защищают мотор от детонации.
Хотя, предотвращаемый этими рецептурами масла эффект LSPI далеко не все инженеры считают именно детонацией в ее классическом моторном понимании, это, так или иначе, тоже не что иное, как паразитное зажигание.
Что в итоге.
Поскольку, из (упрощая) тестов масла и бензиновых КШМ-моторов на износ пар трения известно, что наименее изнашивающим является диапазон 2500-3500 об/мин, получается, что "передутый" турбомотор, на единицу пути автомобиля, при умеренной (это значит, до 4000об/мин) по нагрузкам эксплуатации совершает значительно меньшее число оборотов валов и ВПД поршней/поршневых пальцев, клапанов...
То есть, износ пар трения при равном с мотором без наддува пробеге, у "передутого" мотора получается (при аккуратном обращении) заведомо меньшим.
При этом, детонация, которая раньше активно копрометировала ресурс таких моторов (колола поршни, рвала гильзы цилиндров...), преимущественно, устранена системами управления нового поколения.
Как результат, эти "полторашки" в такси уже почти начали конкурировать по ресурсу с далеко не самыми плохими атмосферниками, подобными корейским моторам серии Gamma, причем, еще и при существенной экономии топлива в сравнении с последними.
"Ложку мёда" в эту "хвалебную песнь китайским 1,5л. турбомоторам" мы, все же, добавим: ремонтопригодность под вопросом. Под большим.
Соответственно, за пределами гарантии получается достаточно существенный риск...
Однако, при этом, согласно ЗРФ "О ЗПП" производитель/поставщик/продавец отвечает за существенные недостатки товара длительного пользования на протяжении всего срока службы.
Для автомобилей, по умолчанию, срок службы с ответственностью производителя/поставщика/продавца составляет 10лет.
Это явно приятная для многих новость.
Но есть и неприятная.
В течении гарантийного периода (срока/пробега) виновность стороны продавца в возникновении недостатков товара потребитель доказывать НЕ обязан (виновность производителя/поставщика/продавца презюмируется и они сами вынуждены ее оспаривать, что, в большинстве случаев, им сделать Не удается).
Когда гарантия завершается, доказывание возлагается на потребителя.
Это вовсе не "приговор" (доказать, что мотор/коробка вышли из строя во вине производителя после завершения гарантии вполне возможно), но, переход бремени доказывания ситуацию для потребителя в известной степени усложняет.
Выбор остаётся за вами.
Мы постарались сделать его для Вас более осмысленным.
С уважением,
"Блог Коллектива Экспертов"!