"Раньше было лучше" - это уже классика. Многие из таких воспоминаний это просто ностальгия, а не реальность. Но как быть с автомобилями? Многие автомобилисты уверены, что советские «Жигули» держали краску лучше, чем современные корейские и китайские машины, а старенький «Фольксваген» дедушки не знал, что такое ржавчина. Это правда или нам всем просто хочется верить в старые добрые времена?
Крепко, но токсично
Начнём с главного: действительно, раньше краски были другими. В СССР и по всему миру до 80-х годов в краски добавляли ингредиенты, которые сейчас у любого эколога вызвали бы нервный тик. Например, свинец, хром и прочие тяжелые металлы. Почему это важно? Свинец делал краску почти «вечной»: покрытие было твердым, стойким к дождю, снегу и гравию. Именно поэтому машина иногда переживала гараж, в котором стояла.
У таких красок были свои минусы - они мутнели со временем. Но после хорошей полировки краска снова выглядела как новая. Правда, при этом с автомобиля снимали верхний слой покрытия — благо, слой был толстым, его надолго хватало.
Однако свинец — тяжелый металл, вредный для здоровья человека. Он легко накапливается в организме, вызывая хронические заболевания и отравления. Поэтому уже с 70-х годов в Европе начали постепенно отказываться от использования свинца, а с 1992 года запретили окончательно. В России аналогичные запреты были введены значительно позже, однако даже в СССР бытовые краски стали исключать свинец еще в 1970-х годах.
С экологией не поспоришь — свинец вреден, но что случилось с качеством?
Почему современная краска тоньше?
С переходом на современные краски индустрия пережила настоящую революцию. Однако, первые краски на водной основе были менее твердыми. Производители быстро поняли проблему и начали улучшать составы. Сейчас премиальные лакокрасочные покрытия с базой и лаком держатся не меньше 10-15 лет, и это без какой-либо дополнительной защиты. Да, слой стал тоньше (спасибо роботам за экономию материалов), зато краска больше не окисляется под солнцем и не требует регулярной полировки.
Кроме того, появились порошковые краски, которые вообще не содержат растворителей и сводят к минимуму вред для экологии и здоровья человека. Они обеспечивают исключительную стойкость и защиту металла на десятилетия вперед.
Однако главное отличие современных технологий — это не состав краски, а подготовка поверхности перед нанесением покрытия.
Современная технология окраски начинается задолго до нанесения краски. Подготовка поверхности — это важнейший этап, без которого любое покрытие обречено на раннюю коррозию. На современных производствах детали перед окраской проходят дробеструйную обработку, удаляющую даже микроскопические следы коррозии и загрязнений. Затем поверхность фосфатируется или проходит химическую обработку для лучшей адгезии краски.
Так раньше было лучше или нет?
Скажем так: то, что раньше «краска не слезала», вовсе не означало, что автомобиль не ржавел. Он ржавел — просто под толстым слоем покрытия это происходило медленно и незаметно. Современные покрытия делают ржавчину видимой сразу, позволяя устранить её на начальном этапе.
Поэтому, это скорее миф. Да и проблема не в краске, а в качестве подготовки и окраски поверхности. Чем качественнее и технологичнее этот процесс, тем дольше прослужит ваш автомобиль без следов коррозии и повреждений.
О том, как выглядят этапы подготовки поверхностей перед покраской автомобиля, мы косвенно рассказывали в одном из наших роликов, посмотрите:
А может мы все-таки неправы, и современные технологии покраски хуже, чем в прошлом? Расскажите об этом в комментариях! Возможно, мы поменяем мнение.