Компании, эксплуатирующие большие контейнеровозы, заявляют, что планируют продолжать курсировать по Африке, несмотря на всплеск насилия в регионе.
Когда президент Трамп отдал приказ о нанесении военных ударов в минувшие выходные по ополчению хуситов в Йемене, он заявил, что нападения ополчения на торговые суда в Красном море нанесли ущерб мировой торговле.
«Эти непрекращающиеся атаки обошлись США и мировой экономике в многие миллиарды долларов, в то же время подвергая риску жизни невинных людей», — сказал он в Truth Social.
Но возвращение судоходных компаний в Красное море и Суэцкий канал может занять много месяцев и, скорее всего, потребует большего, чем авиаудары по хуситам. Более года океанские перевозчики в подавляющем большинстве избегали Красного моря, отправляя суда в обход южной оконечности Африки, чтобы добраться из Азии в Европу. Этот путь примерно на 3500 морских миль и на 10 дней длиннее.
Судоходная отрасль в значительной степени адаптировалась к перебоям и даже получила прибыль от роста цен на перевозки после того, как в конце 2023 года хуситы начали атаковать торговые суда в поддержку ХАМАС в его войне с Израилем.
уководители судоходных компаний заявляют, что не планируют возвращаться в Красное море до тех пор, пока не будет заключено всеобъемлющее мирное соглашение на Ближнем Востоке, включающее хуситов, или пока не будет нанесено решающее поражение ополчению, которое поддерживает Иран.
«Либо их возможности полностью исчерпаны, либо они заключили какую-то сделку», — заявил в феврале Винсент Клерк, генеральный директор Maersk, судоходной компании из Копенгагена.
После ударов США на этой неделе компания Maersk заявила, что по-прежнему не готова вернуться. «Отдавая приоритет безопасности экипажа и надёжности и предсказуемости цепочек поставок, мы продолжим курсировать вокруг Африки до тех пор, пока безопасный проход через этот район не станет постоянным», — говорится в заявлении представителя компании.
MSC, ещё одна крупная судоходная компания, заявила, что «для обеспечения безопасности наших моряков и стабильности и предсказуемости обслуживания наших клиентов» она также продолжит отправлять суда в Африку.
Неясно, сколько времени может потребоваться Соединённым Штатам, чтобы окончательно подавить хуситов, и достижима ли эта цель. Генерал-лейтенант Алексус Г. Гринкевич, директор по оперативным вопросам Объединённого комитета начальников штабов, заявил, что последние атаки были нацелены на «гораздо более широкий спектр целей», чем удары, нанесённые при администрации Байдена. Он также поставил под сомнение возможности хуситов.
Но эксперты по Ближнему Востоку заявили, что хуситы показали, что могут противостоять гораздо более крупным силам и действовать независимо от своих иранских покровителей.
«Военного решения, особенно основанного на авиаударах, вряд ли будет достаточно, чтобы победить хуситов и навсегда остановить их атаки», — сказал Джек Кеннеди, руководитель отдела страновых рисков на Ближнем Востоке и в Северной Африке в S&P Global Market Intelligence.
Хуситы сократили количество нападений на коммерческие суда, когда Израиль и ХАМАС договорились о прекращении огня в январе, и с декабря не было нападений на коммерческие суда, согласно данным организации по мониторингу кризисных ситуаций Armed Conflict Location and Event Data Project.
Но крупным судоходным компаниям ещё только предстоит вернуться в Красное море.
В феврале почти 200 контейнеровозов прошли через Баб-эль-Мандебский пролив, расположенный на юге Красного моря, где хуситы сосредоточили свои атаки. По данным аналитической компании Lloyd’s List Intelligence, в феврале 2024 года их было 144, но значительно меньше, чем более 500 до начала атак хуситов.
Крупнейшие контейнерные судоходные компании с самыми большими судами не заходят в Красное море, за исключением французской компании CMA CGM, но даже она присутствует там в незначительных объёмах. Компания не ответила на запросы о комментариях.
Корабли не спешат возвращаться отчасти потому, что руководители опасаются, что им придётся вносить дорогостоящие и радикальные изменения в свою деятельность, если Красное море снова станет опасным.
Обход Африки, несмотря на все неудобства и дополнительные расходы, увеличил прибыль судоходных компаний.
Компании заказали сотни новых грузовых судов, когда у них было много денег из-за бума мировой торговли во время пандемии. Обычно избыток судов приводит к снижению ставок на перевозки. Но в этот раз этого не произошло, потому что суда были вынуждены использовать африканский маршрут, что увеличило потребность в судах и повысило ставки на всех крупных международных маршрутах. В прошлом месяце Maersk прогнозировала, что её прибыль, скорее всего, будет выше, если Красное море откроется в конце этого года, а не в середине.
При этом, согласно данным Freightos, цифровой торговой площадки для грузоперевозок, стоимость доставки из Азии в Северную Европу недавно упала до самого низкого уровня с 2023 года.
Цены снизились, потому что в начале года отправляется меньше товаров, сказал Рико Луман, старший экономист по транспорту, логистике и автомобилестроению в ING Research. Кроме того, по его словам, внезапный всплеск импорта в Соединённые Штаты перед введением тарифов Трампом, похоже, почти закончился. А компании, возможно, заказывают меньше товаров, потому что ожидают снижения потребительского спроса в ближайшие месяцы..
Подпишитесь на канал "Жизнь Дурова: ЗОЖ, деньги, ИТ" - все самое главное о здоровье, технологиях и деньгах