Эх, ребята, помните, как в советское время гремела слава Крайнего Севера? Геологи, строители, нефтяники… Все стремились туда! И не только за длинным рублём, а за романтикой, за подвигом! Но кто помогал им в этом непростом деле? Правильно, они — советские водители на своих верных грузовиках! А уж какие это были грузовики! Не то что сейчас — иномарки на каждом углу. Тогда каждая машина — это целая история, подвиг инженерной мысли и находчивости наших людей!
Крайний Север — это вам не курорт! Морозы лютые, пурги страшные, дорог почти нет… Зато есть полезные ископаемые, которые нужны стране как воздух! И вот представьте себе, в таких условиях работали наши водители! И как работали! Сутками за баранкой, в любую погоду, с грузом, который весит как танк! И ведь не было у них никаких «Вебасто», никаких подогревов сидений. Сами выкручивались!
На что только не шли наши умельцы, чтобы хоть как-то облегчить себе жизнь! Капот ватным одеялом укутают, лобовое стекло пластырем заклеят, чтобы хоть немного тепла держалось. Под капотом дыру в кабину проковыряют, чтобы хоть немного согреться теплом двигателя. А кто-то и вовсе буржуйку в кабину ставил! Представляете, едешь так по тундре, а у тебя в кабине огонь горит! Романтика!
Но, конечно, самодеятельность — это хорошо, но для серьёзной работы нужна была серьёзная техника. И вот в 1964 году вышло постановление, обязывающее заводы выпускать специальные «северные» грузовики. И тут началось самое интересное! Давайте вспомним, что это были за машины!
1. ГАЗ-53С: «Северянин» с мягким сердцем
Первым в нашем списке идёт ГАЗ-53С. Выпускать его начали в 1965 году. Внешне — обычный ГАЗон, каких по стране ездили тысячи. Но не тут-то было! Под капотом — восьмицилиндровый движок, чтобы наверняка заводился в мороз. А ещё — предпусковой подогреватель! Закачаешь бензинчику, подожжёшь — и мотор как новенький! Аккумулятор перенесли в тёплое место, капот утеплили ватником, как полагается. В кабине тоже порядок: обшили картоном, обклеили поролоном, усилили печку. И даже фару-искатель на крышу поставили! Чтобы ночью в пургу дорогу искать. Испытывали этот ГАЗон в Якутии, при минус 60! Говорят, мужики потом неделю отогревались! В серию, правда, он так и не пошёл. Видно, что-то недоработали…
2. ЗИЛ-130С: «Зажигалка» на службе Севера
А вот ЗИЛ-130С — это уже серьёзная заявка! Выпускать его начали в 1974 году в Чите. Под капотом — зверь-машина, восьмицилиндровый двигатель мощностью 150 сил! И опять же — предпусковой подогреватель! Без него на Севере никуда. Аккумулятор тоже грели — выхлопными газами! Чтобы наверняка! И что интересно — на ЗИЛ-130С ставили лебёдку! Бывало, застрянешь в тундре — без него как без рук. Кабину утепляли по полной программе: напыляли пенополиуретан, обклеивали войлоком, уплотняли двери. А еще — дополнительный отопитель ставили! На газу! Если вдруг с основным что-то случится. На ЗИЛ-130С даже два бака ставили! Чтобы можно было ехать далеко, не боясь, что бензин закончится. Этот ЗИЛ, в отличие от ГАЗа, пошел в серию. Их красили в яркие цвета — красный, оранжевый, чтобы было видно издалека. И эти ЗИЛы бегали по Северу аж до 1985 года!
3. «Урал»-375К: вездеход с «печкой»
А вот «Урал»-375К — настоящий вездеход! Выпускался с 1967 года. Шесть ведущих колёс, мощный двигатель, подогреватель — всё при нём! Утеплённый чехол на капот и решётку радиатора — само собой разумеется. И что особенно приятно — в «Урале» было целых две печки! Одна штатная, а вторая — дополнительная! Чтобы в кабине было тепло даже в самый лютый мороз! Полный привод позволял «Уралу» преодолевать любые препятствия: и крутые подъёмы, и топкие болота, и снежную целину. Настоящий покоритель Севера! И красили их, конечно же, в ярко-оранжевый цвет. Чтобы не заблудиться в тундре!
4. КрАЗ-256БС: «Сибиряк» с двойным утеплением (Фото КрАЗ-256БС)
КрАЗ-256БС — ещё один богатырь, созданный для работы в суровых условиях Севера. Этот самосвал, выпускавшийся с 1967 года, был настоящим «мастером на все руки». Мощный дизельный двигатель, предпусковой подогреватель, подогрев топливного бака и аккумуляторных батарей — всё это позволяло ему уверенно работать даже в самые лютые морозы. Кабину КрАЗа утепляли на совесть: гофрированным картоном, парусиной… А стёкла ставили двойные, с силикагелем между ними! Правда, потом их заменили на более современные, с электрообогревом. Но главное — в КрАЗе всегда было тепло и комфортно благодаря мощному отопителю и дополнительной «аварийной» печке. Всего было выпущено более 13 тысяч северных КрАЗов. Настоящая армия покорителей Севера!
5. МАЗ-500С: Минский богатырь в северном исполнении (Фото МАЗ-500С)
МАЗ-500С — представитель минской школы автомобилестроения. Этот грузовик, выпускавшийся с 1965 года, отличался простотой конструкции и надежностью. Как и полагается северному автомобилю, МАЗ был оснащен предпусковым подогревателем, который прогревал не только двигатель, но и масло в картере! 200-литровый топливный бак и аккумуляторный отсек обогревались выхлопными газами. Кабина была утеплена по полной программе, а стекла были двойными. Для работы в условиях полярной ночи МАЗ оснащался мощным прожектором на крыше кабины и дополнительной фарой заднего хода.
6. БелАЗ-540С: карьерный гигант на службе Севера (Фото БелАЗ-540С)
[Фото БелАЗ-540С. Подпись: «БелАЗ — царь горы! Даже в условиях Севера этот гигант чувствовал себя как рыба в воде!»]
БелАЗ-540С — это уже совсем другая история! Карьерный самосвал, приспособленный для работы в условиях Крайнего Севера! Выпускался с 1972 года. Этот гигант был оснащён 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 360 л.с.! Чтобы завести такую махину в мороз, нужен был предпусковой подогреватель с целым костром! Кабина самосвала была дополнительно утеплена, стёкла были двойными, а лобовое стекло — с электрообогревом! Особое внимание уделялось защите двигателя от переохлаждения: моторный отсек утеплялся войлочным чехлом, а в нижней части устанавливались специальные щиты. Даже топливный бак подогревался выхлопными газами! Настоящий «северный монстр»!
7. КАМАЗ-5410 «Северный»: новое поколение покорителей Севера (Фото КАМАЗ-5410 «Северный»)
[Фото КАМАЗ-5410 «Северный». Подпись: «КАМАЗ — символ надежности! Этот тягач доставит груз в любую точку и в мороз, и в пургу!»]
КАМАЗ-5410 «Северный» — это уже более современный грузовик, созданный в 1978 году. Этот седельный тягач, оснащенный 210-сильным дизельным двигателем и десятиступенчатой коробкой передач, был специально разработан для работы в условиях Крайнего Севера. Он получил теплоизоляционный кожух на двигателе, дополнительный фальшподдон для подогрева масла выхлопными газами, утепленную кабину с двойным остеклением и автономный отопитель. Для улучшения видимости в условиях полярной ночи и метели на крыше кабины установили мощный прожектор. А чтобы не скользить по обледенелой дороге, «Северный» КАМАЗ оснащался специальными шинами и противоскользящими цепями.
(Заключение: подведение итогов, призыв к обсуждению и ностальгические размышления)
Вот такими они были, советские грузовики-покорители Севера! Утеплённые, мощные, надёжные… Они помогали осваивать Крайний Север, строить новые города, добывать полезные ископаемые. Да, может быть, они не были такими комфортными и технологичными, как современные иномарки. Но зато в них была душа, была история, был героизм советских водителей, которые не боялись никаких трудностей!
А какой из этих грузовиков запомнился вам больше всего? Может быть, кто-то из ваших родных или знакомых работал на такой технике? Поделитесь своими воспоминаниями в комментариях! Давайте вместе вспомним тех, кто покорял Север на этих стальных гигантах! Им есть что рассказать! И нам есть что вспомнить!