Привет всем. Некоторое время назад на канале были выпущены статьи с обзором китайских моторов, которые я прикупил себе для разборки и продажи по запчастям. Если вы не читали этих статей, расскажу вкратце, что было с двигателями и почему они пошли в разбор.
Один из них был с дефектами блока цилиндров, но возникшими не в результате какого-либо заводского брака, а в следствие ДТП. Второй же вариант уже был дефектным внутри, и я показывал наглядно, что стало с одним цилиндром и поршнем этого же котла - картина, мягко говоря, не для слабонервных.
В общем, теперь расскажу о другой стороне вопроса, а именно о том, насколько актуальны запчасти с этих разобранных китайских моторов на вторичном рынке, пользуются ли они вообще спросом и если да, то какие из деталей чаще всего спрашивают клиенты для своих автомобилей из поднебесной.
Итак, первым заказом, который у меня оформили буквально через неделю после выставления объявлений, был комплект гидрокомпенсаторов. Если кому интересно, то стоимость такого комплекта из 16 штук на вторичке примерно около 5000 рублей. Следом за ними нашёлся клиент на коленвал от этого же ДВС, который обошёлся ему в 12500 рублей. И если по компенсаторам за пару месяцев больше спроса не было, то вот по коленчатому валу периодически спрашивают клиенты в личных сообщениях. Судя по всему, с валами существуют определенные проблемы, раз есть стабильный спрос. И опять же, судя по состоянию вала с второго из двух моих моторов, претензии небезосновательны.
Если обратить внимание на одну из коренных шеек, можно увидеть очень неприятные следы, которые не иначе как задирами назвать сложно.
Хотя, тут есть и обратная сторона, которая может свидетельствовать о стабильно высоком спросе на коленвалы - моторы-то ведь от пикапа, что один, что второй. А пикап, как известно, машина коммерческая и чаще всего их эксплуатируют в организациях, где пробеги далеки от рядовых частников, и порой за год многие наезживают по 100 000 км. 3 года - три сотни на одометре - вот тебе и объективная причина.
Следующим лотом, который отправился в один из регионов страны, оказалась головка блока цилиндров. Тут не могу сказать, что на неё был прям-таки ажиотаж, и кроме одного единственного клиента, который её купил, других интересующихся за всё это время не было. Хотя, вру...пока я писал эту статью, мне написал человек, который ищет голову на свой Great Wall Poer, правда, судя по фото его ГБЦ, она отличается от той, что выставлена у меня, хотя каталожные номера одинаковые. Особенность китайского автопрома - ничего не поделаешь-)
И буквально на днях забрали поддон - нижнюю стальную часть (есть еще верхняя алюминиевая). Кстати, что касается верхней части - там история была отдельная. Её тоже забрали, правда, пораньше, и со слов клиента, они пытались её несколько раз заварить аргоном, но все попытки потерпели фиаско, так как сплав там какой-то особенный, при попытке заварить, металл в этом месте начинает растрескиваться и получается ещё хуже, чем до сварки. Кстати, это я слышу далеко не впервые, и как минимум ещё один клиент жаловался на это, правда, он уже говорил всё то же самое, только про стальную часть. Видимо, сталь там тоже какая-то особенная "китайская" и сварке поддаётся очень плохо.
Последней продажей с этих двух моторов был поршень на GWM Poer с дизельного 2-литрового мотора. Штука относительно недорогая, в б/у варианте продаётся за 5000 рублей за штуку. Что касается спроса, я лично не заметил пока какого-либо повышенного интереса к поршням и шатунам этих версий моторов GW4D20.
Был один клиент, которому нужно было много всего по навесному оборудованию, по турбине, патрубкам, впуску и т.д., но тут случай частным, скажем так, ведь причиной таких поисков был пожар под капотом, соответственно отсюда и такой большой список необходимых запчастей для ремонта. Если кому интересна подобная статистика, буду дальше собирать информацию по этим и другим китайским двигателям, которые будут у меня в разборе.
Для поддержки канала можете поставить лайк и подписаться, а также написать свой комментарий. Спасибо за внимание.