Автомобиль, о котором пойдет речь, служебный. Это позволяет его водителю говорить о достоинствах и недостатках машины непредвзято, не выпячивая плюсы и не утаивая минусы. Что в Opel Astra Н хорошо, что плохо – в рассказе гостя нашей редакции.
– У нас в организации несколько таких автомобилей. Взяли их новыми в 2012 году. Я стал работать на этой машине пять лет назад. Сейчас общий пробег у нее 230 тысяч километров, примерно 70 тысяч из них проехал я.
Двигатель здесь бензиновый 1.6. Для езды по городу с одним-двумя пассажирами этого мотора хватает, но если салон и багажник загрузить полностью да еще включить кондиционер, чувствуется, что двигателю приходится тяжело – не вытягивает.
Топливо списывают по паспортным данным. В городе летом это, по-моему, 8,2 литра на 100 километров, на трассе – 7,4. Но реальный расход во многом зависит от манеры езды. Если ездить разумно, лишний раз на педальку не нажимать, с системами питания и зажигания все в порядке, то получается немножко меньше, чем по паспорту.
А вот когда возникла проблема с модулем зажигания в четвертом цилиндре, из-за которой начались пропуски зажигания, расход заметно вырос. Заменили модуль – все вернулось на круги своя.
Кроме неисправности модуля, ничего серьезного с двигателем не было. Иногда начинает масло чуть-чуть подтекать, но устраняется это заменой прокладки, так что к мотору особых претензий нет.
Обслуживается автомобиль на СТО. Все делается по регламенту. Наряд-заказы вижу, но поскольку оплачивает обслуживание фирма, не сильно интересуюсь цифрами, которые там записаны. Могу сказать, что ничего страшного в цене замены масла, фильтров, ремней или стоимости других стандартных работ нет. Ни больше ни меньше, чем у одноклассников других марок.
Коробка передач механическая. На моей памяти сцепление не менялось. У таких же автомобилей, которые есть на фирме, были вопросы с пластиковыми направляющими на ручке селектора. Направляющие разбиваются, после этого вместо первой начинает включаться задняя передача. На этой машине такого не было, а на тех Astra вопрос решался заменой направляющих.
Зато в этом автомобиле года три назад появилась повторяющаяся проблема с правым передним ступичным подшипником. Его уже меняли два раза. В запчасти идет он в сборе со ступицей и датчиком ABS. В первый раз купили подшипник подороже – рублей за 600, во второй раз покупали дешевый – за 200. Разницы нет: через два-три месяца после замены «умирает» датчик ABS. Меняем датчик, иначе перестает работать ABS, но примерно через год начинает гудеть сам подшипник. Сейчас ждем, что будет с третьим подшипником. Остальные подшипники до сих пор родные, ничего с ними не делается.
Еще в ходовой части два раза менялись пружины в задней подвеске. Те, что менялись при моей памяти, сломались, а что было с предыдущими пружинами, не могу сказать. Вернее, при мне сломалась одна пружина, но меняли парой.
Спереди менялись шаровые опоры, рулевые наконечники, пластиковые проставки на тягах стабилизатора. С учетом того, сколько лет после начала эксплуатации эти детали прослужили, подвеска у Astra достаточно надежная.
По кузову слабые места возле дверных ручек. Сначала краска как бы вздувается, затем отскакивает. Периодически эти места подкрашиваются, но недавно возле одной из ручек краска опять «стрельнула».
Днище было обработано на всех машинах, когда их получали. И конкретно этот автомобиль ставится на ночь в отапливаемый бокс. К тому же на мойку его гоняю чуть ли не каждый день, поэтому соль на кузове надолго не задерживается – смывается практически сразу же.
Места, где машина не была битой, не ржавеют вообще. К сожалению, в ДТП этот автомобиль побывал. Слева сзади был удар в арку. Немного подмяли порог. Все это выправили, но затем по арке и порогу полезла ржавчина. Пришлось переделывать – сейчас ржавчины не видно.
Комплектацию богатой не назовешь. К примеру, задние стеклоподъемники на «веслах». Но в то же время передние стеклоподъемники электрические, есть климат-контроль, круиз-контроль, подогрев зеркал заднего вида и заднего стекла. За все время с электрооборудованием была только одна проблема: на кнопке управления стеклоподъемником со стороны переднего пассажира обломился усик. Почему-то пластмасса не выдержала открывания-закрывания, хотя кнопка со стороны водителя, которой пользуются чаще, работает до сих пор.
Больше электрооборудование ничем не беспокоило, если не считать, что менялся аккумулятор и лампочки. Но это понятно: автомобилю 13 лет – какой аккумулятор столько выдержит?!
Лампочки в фарах перегорали, но и это – обычное дело, в котором не было бы большой беды, если бы не то, как здесь лампочки должны меняться. Со стороны мотора к ним не доберешься. Задумано, что это должно делаться через лючок в колесной нише. Возможно, предполагается, что колесо должно сниматься, но я выворачиваю его до отказа. Вот только в слякотную погоду нишу так забрызгивает грязью, что лезть в этот лючок удовольствия мало.
Фары, кстати, менялись. Побили одну, но заменили обе, потому что было сильно заметно, как новая фара отличается по внешнему виду от старой. К езде в ночное время у меня претензий не было и со старыми фарами – хорошо светили.
Ездит машина не только по городу, но и в командировки в другие области Беларуси. Правда, дальше Бреста она не бывала, но, думаю, чтобы оценить, насколько удобно ехать на дальние расстояния, этого достаточно. Никакого дискомфорта, усталости я не испытывал. Рост у меня средний – сидеть за рулем удобно.
У нас на работе есть микроавтобус МАЗ-281. Бывает, вожу людей в нем. Вот в МАЗе мне некомфортно. Из-за того, что руль в нем никак не регулируется, не могу сесть нормально. Если отодвигаю сиденье, чтобы было удобно манипулировать педалями, не дотягиваюсь до руля. Если придвигаюсь к рулю ближе, приходится сгибать ступню на педали газа – если ехать долго, нога начинает болеть. В Astra таких проблем нет и близко.
На ходу машина мягкая. В ней не чувствуешь себя, будто едешь на табуретке, которой передаются все ямки и стыки на асфальте. Поскольку доводилось ездить и в более дорогих автомобилях, единственное, что в Astra я улучшил бы – шумоизоляцию.
По разбитым тракторами проселочным дорогам, по лесу эта машина при мне не ездила. В городе желательно посмотреть, к какому бордюру собираешься подъехать, потому что они бывают разной высоты, а юбка на переднем бампере, наверное, самое низкое место. Зимой пару раз застревал в сугробах, но потихоньку выбирался своим ходом. Возможно, дело в резине. Раньше стоял Goodyear – он хорошо греб. А когда из-за износа протектора его заменили на «Белшину», стало хуже.
Взял бы я такую машину себе в личное пользование? Возможно, взял бы, но только в кузове «универсал». Седан не устраивает из-за практичности. Багажник вроде бы и не маленький, но вместительным его не назовешь. По работе иногда вожу монтажников, а им надо лестницу с собой брать. Лестница складная 4-секционная – в окошко в спинке заднего сиденья она не пролазит.
Вообще-то и салон в Astra просторным не назовешь. Зимой, когда все ездят в куртках, если садится справа пассажир такого же телосложения, как у меня, то мы буквально тремся локтями друг о друга. И на заднем сиденье тесновато. Ради интереса садился сам за собой – мне некомфортно. А ведь я среднего роста. Посади сзади высокого пассажира, ему наверняка будет тесно.
И все же для небольшой и небогатой семьи, думаю, этот автомобиль был бы в самый раз. У него сравнительно невысокий расход топлива, он не требует больших затрат на обслуживание. Он вполне надежен, поэтому в ремонтах не простаивает. Если проблемы возникают, то решаются достаточно быстро и за небольшие деньги. А дальше надо смотреть, насколько достоинства перевешивают недостатки этой машины и, естественно, прикидывать, как она будет справляться с задачами, ради выполнения которых покупается.
]]>