Некоторое время назад к нам прибыл уже известный автомобиль. Porsche 911 Carrera S, в 930 кузове, 1977 год выпуска. Машин восстановлена практически до того состояния, в каком когда то покинула завод. Но ввиду редкости самого автомобиля и сложности некоторых систем эта 911 иногда требует особого внимания.
Полагаю, стоит отметить, что на машине стоит трехлитровый оппозитный атмосферный двигатель, шесть цилиндров. И основная особенность – система впрыска топлива К- Jetronic.
К – от немецкого слова «Kontinuierlich», что означает непрерывный. Работа системы завязана на непрерывное измерение расхода воздуха во впускном коллекторе с помощью механического датчика расхода. Этот самый расход воздуха и определяет необходимое количество бензина, которое надо подать
для приготовления бензовоздушной смеси. Дроссельная заслонка единая для всех цилиндров, а вот бензин через распределитель подается для каждого цилиндра отдельно – точно также, как в современных системах
распределенного впрыска. Только в К-Jetronic нет никакой электроники – все происходит сугубо механически, в зависимости от давления/разрежения во впускном коллекторе. Все происходит почти также, как у авиационных моторов времен Войны. И система ввиду своей дороговизны узлов и сложности их
взаимной настройки большого распространения не получила.
Прибывший к нам 911 в 70-е считался чуть не ракетой горизонтального взлета.
С того времени прошло почти полвека, но 930-я по прежнему рождает самолетные ассоциации. И размером салона, и посадкой, и приборной панелью, построенной по авиационному принципу – моторные
приборы слева, все остальные справа.
И моторным отсеком, в котором злобнейший мотор с воздушным охлаждением опутан шлангами и ютится в предельной тесноте.
Но вернемся к тому, с чем 911 прибыл в сервис. За прошлые визиты автомобиль
практически полностью настроили. Двигатель стал исправно заводиться, развивать мощность и не останавливаться совсем без какой-либо внятной причины.
Что-то поменяли, что-то отрегулировали. В кокой то момент потребовал замены клапан подачи дополнительного воздуха. Новый клапан приехал, после его замены стало лучше. Но вот провалы при увеличении и уменьшении тяги двигателя (использовать в отношении 911-й термин «педаль
газа» как то не совсем корректно») никуда не делись. И провалы странные – при увеличении оборотов смесь беднее, чем положено. А при уменьшении наоборот, богаче.
Методом исключения выяснили, что это именно клапан – остальные элементы работают, как дОлжно.
Раздобыли заводские параметры для регулировки, вооружились электронным тахометром и вакуумметром. Обороты, разрежение, регулировка. Обороты, разрежение, регулировка.
Отстроили, убедились, что реакция на увеличение/уменьшение тяги мгновенная и злобная.
Двигатель раскручивается, как у последнего карбюраторного Yamaha R1. То есть, быстрее некуда.
И именно за это многим так нравился К- Jetronic