Когда все железо приехало из шести разных мест и собралось под одной крышей - начали сборку. Но сборку не на живой машине - а для начала собрали то, что можно было собрат отдельно от машины. Зачем? Смысл простой - подобная макетная сборка позволяет избежать ошибок при окончательной сборке. И если каких то деталей не хватает, если о чем то забыли - есть повод это докупить, дозаказать, найти, привезти. При этом машина не будет скучать в полуразобранном виде, а будет вполне себе способна к самостоятельному передвижению.
Сборку начали с того, что запрессовали подшипники в кулаки и попробовали собрат вместе узел - поворотный кулак-подшипник-ступица-ШРУС-шпильки-тормозной диск. Сначала подвели шпильки.
У Нивы ведь как. Шпильки запрессовываются в ступицу той частью, на которой накатка продольная. А гладкая часть шпильки сопрягается с тормозным диском. У 21213 было как - диск внутри, ступица снаружи. А значит, ближе к головке гладкая часть, потом накатка, потом резьба под колесную гайку.
А у 21214М наоборот - ступица получается внутри, а тормозной диск снаружи. Соответственно, и шпильки получаются совершенно иного вида. Вот они.
21214М слева, 21213 справа.
Едем дальше. Когда собрали ШРУС со ступицей - получилось так, что хвостовик ШРУСа излишне вылезает за пределы ступицы. И даже если завернуть ступичную гайку, которая была в комплекте со ШРУСом до упора - остается приличный зазор.
А про шайбы ступицы 2108-0310407, признаться, совершенно забыли.
Чтобы выбрать зазоры, купили их с запасом, шесть штук. И как оказалось, зря.
Они не отсюда.
Вышли из положения следующим образом:
В результате получилось, как дОлжно - но стандартные колпачки ступиц уже не налезут - придется что-то изыскивать.