Если вы думаете, что Mercedes-Benz 190 – это просто ещё одна старая "тачка" из 80-х, то приготовьтесь изменить своё мнение. В 1982 году, когда W201 только появился, его называли "Baby Benz". Но этот малыш оказался настолько крепким, что до сих пор бороздит дороги и считается культовой моделью. В 1988 году он получил обновления, которые сделали его ещё лучше. Разбираем, что это за зверь и стоит ли на него заглядываться сегодня.
Дизайн: строгая классика
W201 – это автомобиль, который не пытается выглядеть круто, он просто крутой. Чёткие линии, продуманная аэродинамика и знаменитая решётка радиатора с трёхлучевой звездой – всё это говорит о статусе. Кузов компактный, но солидный. Двери закрываются с фирменным "мерседесовским хлопком", а хромированные элементы добавляют премиальности. В общем, если вам по душе элегантная сдержанность без вычурности – это ваш герой.
Салон: немецкий орден за качество
Внутри – всё по-мерседесовски: минимализм, эргономика и качество. Панель приборов лаконичная, кнопки расположены логично, пластик мягкий, а кресла удобные даже спустя десятилетия.
Что приятно – даже базовые версии не были "пустыми". В зависимости от комплектации можно было получить:
✅ Кондиционер (что для 80-х – роскошь!)
✅ Электростеклоподъёмники
✅ Круиз-контроль
✅ Бортовой компьютер
✅ Подушки безопасности (редкость для тех лет)
Задний ряд, конечно, не для баскетболистов, но двое взрослых разместятся вполне комфортно.
Двигатели: от пенсионера до хулигана
В 1988 году линейка моторов была широкой – от спокойных дизелей до мощных бензинок.
🚗 190 E 1.8 – 109 л.с., экономичный и надёжный, но разгоняется лениво (около 12 сек до сотни).
🚗 190 E 2.0 – 122 л.с., золотая середина между динамикой и расходом.
🚗 190 E 2.6 – 160 л.с., шёл только с автоматом, но едет бодро.
🚗 190 D 2.5 – 90 л.с., вечный дизель. Разгон? Какая разница, он бессмертный!
Коробки – 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Автомат туповат, но для спокойной езды годится.
Ходовые качества: танк на дороге
Машина управляется идеально для своего времени. Подвеска независимая, энергоёмкая, и даже спустя 30 лет автомобиль приятно удивляет плавностью хода. Задний привод добавляет нотку задора, особенно зимой – дрифтануть можно!
Рулежка не спорткаровская, но чёткая. А если выбрать версию 190E 2.3-16 от Cosworth (ну или AMG), то это уже настоящий спортивный седан.
Надёжность и ремонтопригодность
💎 Это Mercedes, детка! W201 славится своей выносливостью. Двигатели ходят по 500+ тыс. км, кузов оцинкованный, а подвеска крепкая.
Но есть нюансы:
🔧 Автоматы любят внимание (меняйте масло раз в 60 тыс. км).
🔧 Электрика может капризничать – возраст сказывается.
🔧 Найти живой экземпляр сложно, но если нашли – он вас не подведёт.
Расход топлива
💰 W201 не самый экономичный, но и не прожорливый:
⛽ 1.8 л – 8-9 л/100 км
⛽ 2.0 л – 9-10 л/100 км
⛽ 2.6 л – 11-12 л/100 км
⛽ Дизель – 6-7 л/100 км
Для 80-х это были отличные показатели, а сегодня – вполне терпимо.
Цены и альтернатива
На вторичке найти хороший экземпляр сложно, но можно. Цены варьируются от 150 000 рублей за "убитый" вариант до 1 000 000 рублей за коллекционный экземпляр.
Что можно рассмотреть вместо него?
🔹 BMW E30 – больше про драйв, но менее надёжный.
🔹 Audi 80 B3 – дешевле, но попроще в ощущениях.
🔹 Volvo 240 – вечный, но совсем пенсионерский.
Итоговая оценка:
- Динамика: 7/10 (2.6 едет бодро, но базовые моторы – не ракеты)
- Комфорт: 8/10 (качественный салон, отличная шумоизоляция)
- Управляемость: 8/10 (упруго, чётко, но без вау-эффекта)
- Надёжность: 9/10 (если не убитый экземпляр – будет ездить вечно)
- Стоимость владения: 6/10 (запчасти не копеечные, но не страшно)
Общий балл: 8/10
Вывод: брать или проходить мимо?
Mercedes-Benz 190 (W201) – это легенда, которая даже спустя 30 лет не теряет своей актуальности. Если хотите классический "Мерс" с немецким характером, который не разорит на ремонтах, – берите. Главное, найти живой экземпляр.
🚀 А теперь напишите в комментариях – кто катался на W201? Какие впечатления?
💬 Не забудьте подписаться на канал "Авто Коллекция" и поставить лайк, если нравится такой формат!
Так же канале: