Большинство автомобильных агентств, помимо рейтинга надёжных и безопасных автомобилей, стараются предоставлять покупателям всю информацию и о тех моделях, которые, напротив, покупать не стоит. После нескольких лет эксплуатации выбираются номинанты и проводится анализ того, насколько изношены шаровые опоры, как ведут себя двигатель и трансмиссия, в каком состоянии кузов и так далее.
Также смотрят на общее состояние автомобиля, количество потребляемого топлива и проводят другие тесты. По результатам этих проверок составляются списки самых надёжных и самых плохих автомобилей, которые ни в коем случае нельзя покупать ни на первичном, ни на вторичном рынке. Именно о втором варианте мы сегодня и поговорим. Сегодня мы расскажем вам о 5 автомобилях, которые точно не стоит покупать. Без лишних слов, поехали!
5-ю строчку антирейтинга занимает модель КA от компании Форд. Уже после первого планового технического осмотра на третьем году жизни автомобилисты ТА были не просто удивлены, а испытали шок. В комплектации не осталось ни одной кузовной детали, на которой не было бы следов ржавчины или первых очагов коррозии. И если для китайского автопрома того времени такая ситуация хоть как-то поправима, для форда румынской сборки нет. Конечно, есть Ford KA и кузовные детали, которые не проржавели. Это передний и задний бамперы, рулевая колонка, приборная панель, а всё потому, что они сделаны из пластика. Инспекторов огорчили сильно просевшие пружины передней оси, изношенные фрикционные накладки сцепления, тормозные диски и прочие детали. И всё это после пробега в 35 тысяч.
А вот двигатели Ford, которыми комплектуется модель КА, независимо от вида топлива, отлично работают и просто портят общую картину гниения. Но, к сожалению, двигатель — это далеко не всё в комплектации, чтобы автомобиль можно было назвать надёжным и перспективным. Да и в России таких автомобилей совсем немного. Поэтому только пятая строчка рейтинга.
Четвертую строчку занимает Мазда RX-8. В европейском антирейтинге этой марки нет. Для Европы японский производитель предлагает совсем другой вариант комплектации, а вот для российского водителя пятилетняя Мазда RX-8 — источник постоянных проблем и автослесарям. Автомобилисты искренне советуют не покупать этот автомобиль на вторичном рынке. Новая Mazda RX-8 — это быстрый, интересно оформленный и динамичный автомобиль. В первый год водитель в полной мере наслаждается хорошей динамикой, минимальным расходом топлива и отличным сцеплением с дорогой.
Она напичкана самым совершенным оборудованием, в ней есть современная мультимедиа и все системы безопасности. И проблемы начинаются на третьем году эксплуатации. Причина — роторный двигатель, который так часто хвалили на разных выставках.
Двухкамерный ванкиль объёмом 1,3 литра изначально имеет моторесурс не более 100 тысяч километров пробега и начинает умирать уже после первых сорока. Замена на аналог стоит неоправданно дорого, а установка контрактного малообъёмного двигателя превратит быструю Мазду в маломощный, постоянно глохнущий автомобиль, который годится только для коллекции. Помните об этом, когда захотите купить себе недорогую спортивную машинку.
Тройку худших замыкает Mercedes-Benz M-класса. И этот автомобиль не стоит покупать ни в салоне, ни на вторичном рынке. Эксперты и просто фанаты бренда с отчаянием отмечают, что с момента появления на рынке первой комплектации E-класса качество автомобилей Mercedes-Benz начало стабильно снижаться. Апогеем стал выход на европейский рынок первой комплектации M-класса. Этот автомобиль европейские эксперты назвали королём дефектов на вторичном рынке.
Из всех проверенных машин у 35% были серьёзные проблемы с передней подвеской, шаровые опоры и рулевые тяги были изношены на 70%, а в наконечниках рулевой поперечной тяги наблюдался значительный люфт. В защиту М-класса стоит сказать, что у 7-летних автомобилей практически не было очагов коррозии и ржавчины. Что касается силовой компоновки, то автомобили, собранные на австрийских заводах, комплектовались двигателями с повышенным ресурсом и прекрасно себя чувствовали после 200 тысяч километров пробега. Если же проверялась румынская сборка, то моторы имели исчерпанный ресурс и нуждались в капитальном ремонте. Особенно плохое качество сборки силового агрегата в дизельном исполнении. В моторе ML400CDI V8 мощностью 250 лошадиных сил постоянно прогорают прокладки ГБЦ, растягиваются цепи распредвалов и наблюдается высокая закоксовка. Автоматическая коробка начинает буксовать уже после 40 тысяч километров пробега. И несмотря на то, что это Мерседес, лучше забыть о покупке этой модели. Едем дальше.
Второе место Fiat Doblo. Да, за последние годы бренд значительно улучшил качество своих автомобилей, но, к сожалению, не всех. И Добло вполне заслуженно занимает место в антирейтинге автомобилей, которые точно не стоит покупать. Красивый фургон со всеми современными системами безопасности и управления на практике оказывается не таким надёжным.
и начинает разочаровывать своих владельцев уже через полтора-два года после покупки. Перечень неисправностей начинается с претензий к бензиновой линейке моторов. Это прокладки ГБЦ, которые быстро прогорают, водяной насос, который необходимо менять уже через два года, быстрое коксование двигателя из-за некачественного топлива. Дизельные варианты также не отличаются долговечностью. Через несколько лет необходимо чистить и менять турбокомпрессор, геометрия узла заклинивает, крыльчатка турбины разрушается не из-за воздействия внешних частиц, которые попадают в турбину, а из-за некачественной стали, которая быстро разрушается. Форсунки и топливный насос выходят из строя на третий год эксплуатации. Трансмиссия также не отличается высоким качеством. Даже у профессиональных водителей, которые никогда не дергают рычаг КПП, через 18 месяцев образуется огромный люфт из-за изношенной кулисы. Динамика разгона и поведение автомобиля на трассе часто заставляют многих водителей нервничать.
При быстром повороте и выезде на вторую полосу машину откровенно заносит, кузов сильно раскачивается. Не всегда спасает и система курсовой устойчивости. Фургоны несколько раз переворачивались. Именно этот показатель позволил агентству ТАФ и издательству Автобилд назвать комплектацию одной из самых опасных для Европы, которую точно не стоит покупать.
Ну вот мы и добрались до первого места. На нём Alfa Romeo 147, производство которого, к счастью, закончилось в 2010 году. Модель на протяжении последних лет занимает последние места в большинстве рейтингов. После 7 лет эксплуатации в щадящем режиме автослесари при поверхностном осмотре диагностируют износ шаровых опор на 90%, полностью проржавевшие глушители, протечки масла везде, где только можно. И это только вершина того, что покажет городской хэтчбэк при первом осмотре.
но гораздо больше неисправностей механики находят в силовом блоке. Каждые три года необходимо не то что ремонтировать, а полностью менять ремень ГРМ и водяную помпу, независимо от того, какой двигатель установлен. Для двухлитрового варианта Twin Spark через 30 тысяч километров пробега характерны такие неисправности, как полный износ сцепления, разрушение головки блока из-за некачественных шатунов и постоянные проблемы с проводкой из-за некачественной изоляции.
К мелким неисправностям, которые не влияют на качество хода, но уже через 5 лет начинают действовать водителям на нервы, относятся неплотно прилегающие уплотнители дверей, вылетающие кнопки на консоли управления, скрипы и помехи в работе мультимедиа, забитые дренажные отверстия стеклоочистителей и постоянно мигающие лампочки подушек безопасности.
У модели Alfa Romeo 159 совершенно другие показатели, но это уже история совершенно другого рейтинга. Что ж, друзья, на сегодня это всё. Пишите в комментариях, какой автомобиль вы бы добавили в список самых некачественных.