Ram Trucks от Stellantis довольно сильно отстает от конкурентов в предложении пикапов: ниже полноразмерных Ram 1500 на рынке нечего купить, в то время как Ford, General Motors и Toyota предлагают очень успешные грузовички среднего размера, такие как Ford Ranger. Ожидается, что это изменится с Ram Rampage.
После долгих переговоров с влиятельным американским автомобильным профсоюзом UAW (United Auto Workers) руководство Stellantis взяло на себя обязательство вернуть к жизни завод в Бельвидере, штат Иллинойс, который был законсервирован в декабре 2022 года. При этом американские СМИ дополняют это известие сообщениями, что там начнется выпуск среднеразмерного пикапа. Почти наверняка им станет Ram Rampage, представленный в Южной Америке в 2023 году.
Rampage был спроектирован, разработан и производится в Бразилии на заводе Polo Automotivo Stellantis в Гояне. Познакомимся поближе с этим СРЕДНЕразмерником по-американски длиной 5028, шириной 1886 и высотой 1780 мм с колесной базой 2994 мм. Выглядит вполне внушительно, хотя классические пикапы среднего размера, такие как Ford Ranger или Toyota Hilux, примерно на 20 сантиметров длиннее. Эти же пять метров соответствует очень успешному пикапу Ford Maverick, который, вероятно, и станет главной целью атаки для Rampage.
Дизайн Rampage основан на фирменном стиле и это подчеркивает большая решетка радиатора, как у Ram 1500, фары, форма капота – все это однозначно именно Ram.
Грузовая платформа новинки - это не отдельный элемент, а часть кузова в целом, что выдает конструкцию без лестничной рамы, как у больших пикапов. Фактически, новый Ram Rampage основан на так называемой платформе Small Wide 4x4 с длинной колесной базой от Stellantis Group, которая используется, в частности, на Jeep Compass и Jeep Commander. Отсюда и независимая подвеска по кругу, которая обеспечивает Rampage высокий комфорт езды по стандартам пикапов.
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель, известный, в частности, по Jeep Wrangler, развивает 272 лошадиные силы из двухлитрового рабочего объема. Это делает Ram Rampage довольно шустрым грузовичком: 6,9 секунды с нуля до 100 км/ч при максимальной скорости 220 км/ч, дизели просто отдыхают. Пусть теперь в ход и идет 2,2-литровый Multijet II мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 450 ньютонометров.
Органы управления и форма явно напоминают Jeep, что не так уж и странно: Commander будут собирать на том же бразильском заводе, что и новый Rampage, и, соответственно, будут те же поставщики.
Её дисплей имеет диагональ 10,3 дюйма. И это на два дюйма больше, чем у ландшафтного монитора мультимедийной системы, который стоит отдельно над центральной консолью. А вот и новейшая система U-Connect, включающая беспроводное соединение Android Auto / Apple CarPlay.
Системы помощи для безопасности вполне современны, вплоть до предупреждения о перекрестном движении и экстренного торможения с функцией обнаружения пешеходов.
Laramie ориентирован на дорожных водителей в в своих дизайне и отделке, Rebel – это внедорожная версия с черными накладками и шинами All Terrain. Наконец, R/T (от "Road and Track") – это самый спортивный автомобиль в линейке, оснащенный более жесткой настройкой подвески и пониженным на 10 мм клиренсом, а также шинами 235/55R19.
При этом R/T может быть только с бензиновым двигателем.
Новинка программы — Bighorn. В будущем он станет значительно более доступной базовой моделью после того, как остальные варианты будут дороже. Исключительно с новым турбодизелем и стандартным полным приводом Rampage Bighorn стоит около 38 000 евро*, что примерно на 5 000 меньше, чем у предыдущей модели начального уровня Rampage Rebel.
Пока запуск производства Rampage на заводе Belvidere в США запланирован на 2027 год. Но всё может и ускориться – Трамп ему в помощь!
* не пишите в комментариях, что в США в ходу доллары. Автор в курсе. Но мы-то ближе к Европе, вот и пересчитаны цены.