Полный привод в городском кроссовере: стоит ли он того?
Вопрос о необходимости полного привода для городских кроссоверов всегда вызывает споры. В Китае этот параметр долгое время оставался невостребованным, поскольку подавляющее большинство автомобилистов передвигается по асфальтированным дорогам. Однако экспортные рынки, в том числе российский, диктуют свои условия: покупатели ожидают не только стильного дизайна, но и практичных решений — системы подогрева, современные мультимедийные интерфейсы и, конечно, полный привод.
Одним из примеров адаптации китайских автомобилей под требования российского рынка стал Jetour Dashing, который, помимо полного привода, получил гидромеханическую автоматическую коробку передач и ряд других доработок. Разберёмся, как именно обновился этот кроссовер и насколько удачным получилось внедрение полного привода.
Технические обновления и особенности трансмиссии
В основе Jetour Dashing лежит платформа Chery T1X, широко используемая в автомобилях китайского концерна. Под капотом устанавливаются уже знакомые бензиновые турбомоторы объёмом 1.5 и 1.6 литра, однако именно для полноприводной версии выбрали 1.6-литровый агрегат мощностью 186 л.с. (275 Нм). Вместо 7-ступенчатого роботизированного «автомата», который стоит на переднеприводных модификациях, здесь применена 8-ступенчатая гидромеханическая АКПП.
Такой выбор оправдан: роботизированные коробки (особенно с двумя сцеплениями) нередко демонстрируют рывки в пробках и недостаточную плавность при переключениях. Например, владельцы Volkswagen Tiguan с коробкой DSG часто жалуются на «задумчивость» трансмиссии в городских условиях, особенно в режиме «старт-стоп». В случае Dashing разработчики стремились повысить комфорт за счёт более плавных переключений, но это также сказалось на динамике.
Динамика и комфорт
Несмотря на солидную мощность, Jetour Dashing AWD уступает переднеприводной версии в разгоне до 100 км/ч почти на 1,5 секунды (10,9 с против 9,5 с). Причина — увеличенный вес: полноприводная версия тяжелее на 80 кг (1735 кг в снаряжённом состоянии).
В сравнении с конкурентами, например, Geely Atlas Pro (190 л.с.), Dashing ощущается менее динамичным. Коробка передач настроена на плавную работу, но из-за этого автомобиль не всегда реагирует на нажатие педали газа так быстро, как хотелось бы. Аналогичная проблема наблюдается у Hyundai Tucson с 2.0-литровым мотором и классическим «автоматом» — комфортная, но не самая быстрая езда.
Зато по части комфорта Jetour Dashing приятно удивляет: переключения передач практически незаметны, шумоизоляция на высоком уровне, а подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями. В этом плане он напоминает Mazda CX-5, который также делает ставку на баланс между управляемостью и плавностью хода.
Полный привод: достоинства и ограничения
Система полного привода реализована через электромеханическую многодисковую муфту Faps. На твёрдом покрытии основную нагрузку несут передние колёса, но при необходимости подключаются и задние.
В типичных зимних условиях, например, при старте на скользкой дороге или выезде из заснеженного двора, полный привод работает стабильно. Аналогично ведёт себя Mitsubishi Outlander AWD, который также использует электронноуправляемую муфту для перераспределения тяги.
Однако в сложных условиях — например, при диагональном вывешивании на скользком подъёме — стандартный режим не всегда справляется с задачей. Приходится активировать «внедорожный» режим, который снижает влияние системы стабилизации и позволяет задним колёсам активнее участвовать в процессе.
Режимы полного привода:
• Snow (снег) — для максимально скользких покрытий, снижает вероятность пробуксовки;
• Mud (грязь) — работает и в песке, но с ограниченной тягой на ведущие колёса;
• Off-road (внедорожный) — оптимален для тяжёлых условий, позволяет легче проходить сложные участки.
По управляемости в зимних условиях Jetour Dashing можно сравнить с Toyota RAV4 AWD, который также имеет несколько режимов трансмиссии и неплохо справляется со снегом и грязью, но не предназначен для серьёзного бездорожья.
Изменения в салоне
Среди обновлений стоит отметить появление 15,6-дюймового мультимедийного экрана, поддерживающего Apple CarPlay и Android Auto. Однако в переднеприводных версиях по-прежнему используется устаревший CarbitLink, что может быть недостатком для пользователей.
Интересная особенность — появление шайбы выбора режимов на центральной консоли. Она удобнее, чем сенсорные кнопки, но заняла место одного из подстаканников.
На втором ряду пространства достаточно даже для высоких пассажиров, но есть только один USB-порт — например, в том же Haval F7X их два.
Цена и конкуренты
Минимальная стоимость Jetour Dashing AWD в России — 3 649 000 рублей, что на 460 000 дороже переднеприводной версии. Разница обусловлена не только муфтой полного привода, но и наличием «автомата», LED-противотуманок, видеорегистратора и адаптивного круиз-контроля.
За 3 799 000 рублей можно взять топовую комплектацию Sport, которая добавляет 20-дюймовые колёса, зелёные суппорты и массажное кресло.
Однако на эти деньги можно рассмотреть Geely Atlas, Jaecoo J7 или даже более крупный Chery Tiggo 8 Pro Max, который предлагает больше простора в салоне.
Итоги
Появление полного привода у Jetour Dashing — шаг в правильном направлении. Это делает автомобиль более универсальным для российских условий, особенно в зимний период. Однако с учётом цены и конкурентов стоит тщательно взвесить, какие именно характеристики важны.
Если нужен кроссовер с хорошей мультимедиа, комфортной подвеской и полным приводом для уверенного передвижения зимой — Dashing AWD вполне подойдёт. Но если важны динамика и спортивность, возможно, стоит посмотреть в сторону других моделей.