В 2024 году АвтоВаз вернул на конвейер Ларгус, но цена Ларгуса оказалась значительно выше, чем ожидалась. Рекомендованные розничные цены на Ларгус начинаются с отметки 1 660 000 руб. и доходят до 2 070 000 руб. Ларгус, как и прежде выпускается в пассажирской и грузопассажирской версии, с моторами 1.6 л. 90 л.с. и 1.6 л. 106 л.с., коробка 5-ступенчатая механическая.
Изначально с ижевского конвейера сходили лишь пустые комплектации, в которых не было даже подогрева зеркал и сидений. Но спустя полгода, после перезапуска производства, АвтоВаз начал выпускать более богатые комплектации, а также 7-местную и Cross версию.
Но даже в самой богатой комплектации, с ценой 2,07 млн.руб., оснащение Ларгуса, по современным меркам, не богатое. Задние тормоза барабанные, ESP нет, подушки безопасности всего две. В оснащение самого дорого Ларгуса входит ABS, две подушки безопасности, передние и задние электростеклоподъёмники, иммобилайзер, бортовой компьютер, центральный подлокотник, кондиционер, подогрев ветрового стекла, подогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев передних сидений, ГУР, камера заднего вида, круиз-контроль, задние датчики парковки, датчик света и дождя, мультимедийный руль, мультимедийная система. Руль регулируется лишь по углу наклона. Но не за опции покупают Ларгус, а за вместительный салон и большой багажник.
Осенью 2024 года был презентован е-Ларгус, тот и вовсе стоит заоблачных денег 3,9 млн.руб., без учёта скидки по госпрограмме. На презентации е-Ларгуса было сказано много громких слов, глава АвтоВаза заявил, что е-Ларгус стал самым высоколокализованным электрокаром в России. Но дальше презентации, судя по всему, дело не пошло, так как у дилеров е-Ларгусов нет, заказы на электрическую модификацию Ларгуса не принимают, да и на официальный сайт электрокар по-прежнему не добавили. Смысл был тратить на разработку огромные деньги, если изначально всем было понятно, что е-Ларгус никому не нужен.
С 2019 года по 2020 год у дорестайлингового Ларгуса была экономичная версия CNG. АвтоВаз решил вновь начать выпускать экономичную версию Ларгуса CNG. CNG это версия на метане.
Раньше баллон был установлен в багажнике Ларгуса, это был существенный минус, так как баллон отнимал часть места в багажнике. Теперь вместо одного большого баллона который вмещал до 22 куб.м. метана, решили сделать три маленьких баллона и разметили их под днищем. Но запаски у таких Ларгусов не будет. Заправочное устройство будет, как и прежде установленно в лючке бензобака.
АвтоВаз заявляет, что Ларгус CNG будет экономичней бензиновой версии в 2-3 раза. Запас хода у газовой версии при полной заправке бензином и газом достигает 1 тыс.км., у бензиновой версии запас хода 640 км.
Версия CNG будет доступна лишь с 16-клапанным мотором. 16-клапанный мотор больше подходит под ГБО, так как имеет гидрокомпенсаторы клапанов. CNG версия будет как у пассажирских модификаций, так и у грузопассажирских. В скором времени CNG версию обещают вернуть и Весте.
Газовый Ларгус и Весту вполне могут начать покупать для коммерческой эксплуатации и автомобилисты у кого большие пробеги, в регионах с развитой инфраструктурой метановых заправок. Раньше, разница газовой и бензиновой версии у Ларгуса и Весты была небольшой, около 30 тыс.руб., с учётом государственной субсидии и это было выгодней и дешевле чем установить метан самому, да и газ уже вписан в ПТС, а соответственно дополнительно ничего регистрировать не нужно.
В заключение, вот только метановые заправки развиты не везде, лучше бы версии на пропане начали делать, спрос бы на такие машины был бы выше. Да и цена на Ларгус теперь завышена, Ларгус это бюджетный и максимально простой автомобиль, который и должен стоить по-бюджетному, а не под 2 млн.руб и выше.
Просьба подписаться на канал и поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно