Друзья, сегодня мы попробуем полностью изменить принцип подачи топлива на авто, от чего должен значительно снизиться расход.
Многие говорят что невозможно получить большую мощность или экономию при сжигании одного и того же объема топлива. Однако тут я неверное не соглашусь, ведь нужно понимать как вы его сжигаете.
Простейший пример это паяльная лампа, смотрите как она работает когда распыляем холодное топливо, вроде горит и довольно хорошо.
Вот только на луже за ней появляются капли с разводами, это говорит о том что часть топлива просто пролетает через этот огонь не воспламенившись, казалось бы как такое возможно, капля бензина просто взяла и пролетела через огонь.
Так вот, на самом деле все просто, ведь всем известно что горит не сам бензин, а его пары, т.е. подготовленное топливо качественно смешанное с воздухом.
И получается что холодная паяльная лампа полностью повторяет смесь топлива в двигателе, оно так же впрыскивается на холодную, мало-мало смешавшись с воздухом, от чего большая его часть не догорает! Простое доказательство этому угар на глушителе, вот оно не полностью сгоревшее топливо.
Однако если его подготовить и превратить скажем так в пар, то сгорание происходит более полно, и с более высокой температурой. Что мы собственно видим на той же паяльной лампе после того как происходит ее нагрев. На выходе уже не распыленный бензин, а его пары под давлением.
Наша задача сделать подобную систему на двигателе, для того чтобы улучшить сжигание топлива в цилиндрах. Получать пар можно несколькими способами, самый простой это нагрев, т. е. можно пропустить топливную трубку через выпускной коллектор, и после того как он превратиться в пар направить его в цилиндры, скажем через газовое оборудование.
Недостаток такого метода немного опасное исполнение, в случае утечки топлива будет "бум".
Есть еще способ, а точнее получение пара методом ультразвукового дробления. Наверное все видели и знаете как работают увлажнители воздуха, т.е. там стоит вот такой излучатель, и он под определенной частотой взбивает воду, образуя пар.
Причем это с минимальными энергозатратами, ведь для кипячения воды требуется в десятки раз больше энергии. Так вот давайте попробуем применить этот метод на бензине, захочет ли этот увлажнитель работать с ним.
У меня как раз завалялся старых увлажнитель,
сейчас капнем в него бензин и посмотрим что будет.
Как видите испаряется он еще лучше чем вода, так что стоит попробовать подключить эту систему на двигатель. Но для начала я изготовил специальную герметичную емкость, в которую будет установлен наш излучатель.
В итоге получили вот такой парогенератор.
На нем есть штуцер для подачи воздуха и выхода пара, ну а еще аварийное окошко, на случай воспламенения топлива в самом парогенераторе.
Так же вварил сюда заливную и герметичную горловину.
Уже сделал проверку на обычной воде, вроде все работает.
По сути можно устанавливать эту систему на авто, для того чтобы долго не возиться я подключил его вместо вакуумного усилителя тормозов.
Ну а вход необходимо подключить через ДМРВ чтобы этот воздух был учтен, хотя наверное вообще без разницы, ведь мы сами будем дозировать топливо.
Блок излучателя было решено запитать от преобразователя напряжения с 12в на 220в. для того чтобы оставаться мобильным, и по необходимости чтобы можно было на этой системе прокатиться.
В итоге двигатель легко запустился на данном парогенераторе!
Я даже больше скажу, обороты тоже поднимаются и без всяких провалов!
Ради интереса я решил с этой системой прокатиться, и вы не поверите но машина поехала вполне "адекватно" никаких рывков, все плавно и динамично.
Не смотря на то что топливо то мы вообще никаким образом не дозировали, все шло напрямую, а подача увеличивалась по мере повышения потребляемого двигателем воздуха!
Думаю что очень скоро сделаю замеры по расходу топлива, с данной системой и без нее, посмотрим какая будет разница. Если вам интересна такая тема то напишите об этом в комментариях! И как вы считаете каким способом можно дозировать топливо и пополнять наш испаритель? Буду рад если подкинете хорошую идею! Ну а на сегодня у меня все, и до новых встреч!