Железнодорожная линия Салехард — Надым уже много лет остаётся заброшенным недостроем Трансполярной магистрали. Этот участок, как и многие другие, начали строить при Сталине. Однако после его ухода строительство на этом и некоторых других участках было прекращено.
Представьте себе, что в этих местах уже более 70 лет (а это, на минуточку, 3/4 от целого столетия) можно увидеть не только сохранившуюся железную дорогу, но и технику. Например, этот паровоз, который, вероятно, еще старше.
Старый двухосный вагон. Сегодня трудно представить, что у вагона может быть всего две оси. Однако в начале 20 века в Европе такие вагоны были распространены. В США же использовались более тяжёлые четырёхосные и шестиосные вагоны, по этой причине там пробовали устраивать стыки в шахматном порядке, потому что такие вагоны не раскачивались.
Деформированный железнодорожный путь производит довольно устрашающее впечатление. Можно подумать, что здесь произошло настоящее землетрясение. Однако на самом деле причина в вечной мерзлоте. Когда отсыпали насыпь, был нарушен тепловой баланс нижних слоев грунта. Это привело к их оттаиванию и, как следствие, к неравномерной осадке насыпи.
Нам рассказывали, что в 1930-х годах во время строительства Байкало-Амурской магистрали на некоторых участках были возведены насыпи и уложена рельсошпальная решётка. Однако с началом Великой Отечественной войны рельсы были отправлены на фронт. После окончания войны, когда специалисты вернулись на магистраль, они обнаружили, что все насыпи осели. Причиной этого стало оттаивание вечномерзлых грунтов.
На заброшенном участке Трансполярной магистрали произошла точно такая же физика процесса.
В будущем этот участок железной дороги будет реконструирован. Уже много лет сюда приезжают туристы, которых привлекает этот недострой. Именно благодаря им в сети можно найти фотографии.
Некоторые туристы пытаются забрать с собой кусочек истории, несмотря на то, что эта железная дорога является ценным культурным памятником для нашей страны. Были даже попытки отрезать себе кусочек рельса.
На приложенной ниже фотографии, плохо видно, но можно разглядеть надпись на сталинских рельсах 1940 года выпуска. К счастью, эти рельсы не были унесены с собой.
Люди часто задаются вопросом, как на железной дороге перевозят длинные рельсовые плети. Как они не ломаются в кривых участках пути? Ответ прост: рельсы гибкие, и эта фотография наглядно демонстрирует данный факт. Если бы у вас были очень сильные руки, вы могли бы гнуть рельсы, как пластилин.
Даже некоторые мосты не были полностью разрушены. На фотографии видно, что металлический пролет стоит на устоях, чего нельзя сказать о подходах к мосту. Опоры разрушаются. В своё время насыпи подходов так и не успели возвести.
На фотографии ниже можно увидеть ещё одно последствие оттаивания вечномерзлых грунтов. Куда же делась насыпь за мостом? Она осела, и осталась только рельсошпальная решётка.
Шпалы расположены довольно редко. Вероятно, они устроены по старому нормативу, согласно которому на один километр пути должно приходиться 1440 шпал. Современная же эпюра шпал — 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.