Калининград – город-порт, поэтому одними из самых узнаваемых его символов, конечно, являются корабли. В том числе знаменитые как в нашей стране, так и в масштабах планеты. О таких и расскажет «Комсомолка» в новом цикле публикаций.
Развенчанная сенсация
Вплоть до конца 1960-х годов многие научно-исследовательские суда в Советском Союзе конструировались на базе пассажирских или грузовых теплоходов. Накопленный советскими корабелами опыт позволил выработать совершенно оригинальный тип НИС. Было создано несколько унифицированных проектов, один из которых получил обозначение 4600. На его основе и было заказано у финской компании Hollming новое судно, которому решили присвоить имя выдающегося ученого, бывшего президента Академии наук СССР. В 1980-м судно пополнило флот Института океанологии имени Ширшова с портом приписки Калининград.
Первый же рейс в Атлантику, куда «Келдыш» отправился 27 февраля 1981 года, получился на редкость результативным. Для начала наши ученые внесли свою лепту в помощь дружественной Кубе, исследовав подъем глубинных вод в Юкатанском проливе и заливе Касонес. Эффект от этого природного явления способствует привлечению планктона, а вслед за ним – и рыбы, и, как следствие, ее промышленной добыче.
От сугубо прикладных задач «Келдыш» перешел к исследованию паранормальности, через Флоридский пролив по Гольфстриму прошел в Саргассово море и две недели бороздил знаменитый Бермудский треугольник, где, как известно, имели обыкновение бесследно пропадать корабли и самолеты. Но все обошлось благополучно, намеченные измерения были выполнены в полном объеме. Ничего сверхъестественного ученые не зафиксировали, разве что отметили необычайно резкие изменения погоды в этом «таинственном» районе. Зато на третьем этапе, посвященном исследованию рельефа Срединно-Атлантического хребта, «Келдыш» совершил научное открытие, обнаружив ранее неизвестную подводную вершину, которую и назвали в его честь.
На обратном пути в Европу советское судно работало в районе подводного архипелага в 300 милях западнее Гибралтара. За четыре года до этого Владимир Маракуев в ходе экспедиции на НИС «Академик Петровский» сфотографировал одну из его гор – Ампер. И грянула мировая сенсация - на снимках разглядели каменную кладку! Охочая до подобных новостей пресса моментально раструбила о том, что наконец обнаружены неопровержимые доказательства существования легендарной Атлантиды. Подтвердить или опровергнуть это и был призван «Келдыш». Означенный квадрат скрупулезно осмотрели с помощью глубоководных аппаратов и пришли к однозначному выводу: ни малейших следов деятельности человека, а якобы рукотворные стены - лишь игра природы.
Над «Титаником»
Начиная с 1982 года НИС «Академик Мстислав Келдыш» стало использоваться как судно обеспечения одновременно двух обитаемых аппаратов «Пайсис-VII» и «Пайсис-XI» с рабочей глубиной 2000 м и пришедших им на смену в 1987 году всемирно известных «Миров», способных погружаться на глубину 6000 м.
К сожалению, в 1989-м ценная специализация НИС пригодилась при поисках затонувшей у северо-восточного побережья Норвегии после пожара на борту советской атомной подлодки К-287 «Комсомолец». Через два месяца «Келдыш» точно определил месторасположение злополучной АПЛ.
Наступившие 90-е ознаменовались в том числе и хроническим недофинансированием научных исследований. В результате пришлось изыскивать дополнительные источники денежных поступлений. Однако нет худа без добра: НИС «Келдыш» получило мощнейший, выражаясь современным языком, пиар благодаря участию в съемках блокбастера «Титаник». Ради шедевра режиссера Джеймса Кэмерона не только задействовали оба «Мира», но и смонтировали на судне вертолетную площадку, попавшую в одну из сцен фильма. Работа россиян канадскому кинорежиссеру настолько понравилась, что в 2005 году он с помощью «Келдыша» впервые в мире организовал прямую видеотрансляцию с затонувшего «Титаника». Проект получил широкий международный резонанс.
Глобальная угроза или благо для человечества?
Вернуться в лоно отечественной науки «Келдыш» смог начиная с 2015-го – на судне регулярно выполнялся уникальный комплекс гидрофизических, гидрохимических, биологических и геохимических наблюдений в акватории и на шельфе Северного Ледовитого океана.
И тут не обошлось без уникальных событий. В ходе летне-осенней экспедиции 2015 года наши ученые впервые в истории наблюдали за выбросами природного газа со дна моря Лаптевых. Были обнаружены связанные с этим явлением уникальные донные сообщества. Важность этих исследований трудно переоценить, ведь данное природное явление было обнаружено на арктическом шельфе.
- То, что глобальное изменение климата и таяние вечной мерзлоты может влиять на выделение метана, который целые эпохи оставался запертым в составе вечной мерзлоты, предсказывалось давно, - объясняют специалисты. - По мере таяния мерзлоты газ будет высвобождаться и поступать в атмосферу, что еще больше ускорит рост ее температуры. Как следствие – новые выбросы метана и дальнейшее потепление. Таков возможный механизм, но в настоящее время доказано, что Арктике ничего не угрожает – пугающая гипотеза «метаногидратного ружья», к счастью, не получает подтверждения.
Ежегодно «Келдыш» принимает участие в многолетней программе «Экосистемы морей сибирской Арктики», включающей исследования Карского, Лаптевых и Восточно-Сибирского морей, которую Институт океанологии РАН ведет с 2007 года под руководством академика Михаила Флинта. Изучение происходящих в этих районах процессов позволяет определить сегодняшний облик и изменение арктических экосистем, а также их «отклик» на текущие климатические тренды.
На благо экологии «Келдыш» потрудился и ранней осенью 2020-го, когда были обследованы прежде не изученные крупные захоронения радиоактивных отходов на морском дне. По словам академика Михаила Флинта, возглавлявшего экспедицию, утечек радиации нигде обнаружено не было.
Весьма интересным был 87-й рейс «Келдыша» - в южную часть Атлантического океана, иными словами – в Антарктику. Эта экспедиция проходила с декабря 2021-го по апрель 2022 года. Основной целью 120-суточного плавания было исследование экосистем Южного океана и восстановление после многолетнего перерыва присутствия нашей науки в важнейшем промысловом районе Мирового океана.
ТТХ
НИС «Академик Мстислав Келдыш»
Водоизмещение – 6250 тонн.
Длина – 122,2 метра.
Ширина – 17,82 метра.
Высота – 10,04 метра.
Осадка – 6,4 метра.
Двигатели – 4 дизеля WARTSILA 824TS.
Скорость хода – 14 узлов.
Автономность плавания – 60 суток.
Дальность плавания – 20 000 морских миль.
Экипаж: команда – 44 человека; пассажиры (научный персонал) – 86 человек.
Автор: Игорь Самарин