В наш сервис обратился клиент на автомобиле Kia Sportage 2009 года выпуска, с двигателем 2.0 G4GC. Пробег составляет 253 тысячи километров. По предыстории, владелец удалил катализатор и после этого заметил появление повышенного расхода масла. Спустя какое-то время, пропала компрессия в одном из цилиндров. Автомобиль переместили и мы произвели эндоскопию, в следствии которой, обнаружили прогар клапана в третьем цилиндре. Будем ремонтировать двигатель и возвращать ему былые характеристики!
Автомобиль на подъемнике
Сливаем технические жидкости и приступаем к снятию двигателя
Двигатель отсоединяется и опускается "вниз". Начинаем разбор, под клапанной крышкой двигатель грязноват
Сцепление имеет сильный износ, с клиентом согласовывается замена на новый комплект
Отсоединяем все навесное оборудование, переднюю крышку и механизм ГРМ, ремень ГРМ имеет мелкие трещины
Откручиваем и снимаем распредвалы. На кулачках и шейках имеются потертости, внешне ничего критичного. После мойки будет произведена инструментальная дефектовка
Осматриваем постель распредвалов. Имеются мелкие потертости, ничего критичного
Демонтируем головку блока цилиндров, клапаны имеют нагар, что говорит о повышенном расходе масла
При более детальном осмотре, в одном из цилиндров наблюдаем прогоревший клапан
Переходим к разборке нижней части
Откручиваем поддон, в нем наблюдаются лаковые черные отложения
Сеточка маслоприемника чистая
Откручиваем крышки шатунов и демонтируем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней имеются задиры, маслосъемные кольца закоксованы
Днища поршней в нагаре
Вкладыши в неплохом состоянии
Откручиваем крышки коленвала и вытаскиваем вал. На шейках имеются небольшие потертости, ничего критичного. После мойки произведем дефектовку, если размеры в допусках то отполируем шейки
Двигатель разобран, осматриваем блок. В цилиндрах имеются потертости, небольшие задиры, местами отсутствует хон. В третьем цилиндре хона почти нет
Все детали подписываем и отправляем в технологическую мойку. После мойки перемещаем на участок механической обработки. Где начинаем с ремонта головки блока цилиндров. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, очищаем каналы от остатков нагара.
Клапаны очищаем в специальной пескоструйной камере. После дефектовки выяснили, что требуется замена всех выпускных клапанов. На впускных клапанах обрабатываем фаску
Новые клапаны куплены, переходим к обработке седел клапанов и выставлению тепловых зазоров методом торцевания клапана. Затем устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны
После вышеупомянутых действий, перемещаем ГБЦ на высокоточный станок для фрезеровки плоскости
Приступаем к блоку, делаем замер всех цилиндров нутромером. В результате дефектовки, блок выходит в расточку под ремонтные поршни +0.50. Выставляем на вертикально-расточной станок
Следующим этапом обработки блока цилиндров является нанесение сетки хона на стенки цилиндров. Перемещаем деталь на станок для хонингования, перед началом работы проверяем все цилиндры при помощи нутромера
После хонинговки выкручиваем заглушки масляной системы
И переставляем блок на станок для обработки поверхности. Делаем фрезеровку плоскости. По окончанию работ, блок перемещаем на повторный цикл мойки и продувки, для очистки от продуктов механической обработки. Затем устанавливаем новые заглушки масляной системы
Приступаем к шатунно-поршневой группе. Старые поршни мы удалили при помощи пресса, шатуны очистили от остатков налета. Теперь запрессовываем новый комплект поршней
Все детали готовы к сборке и перемещаются к мотористу. Крепим блок на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек, обезжириваем места под вкладыши. Ставим вкладыши, смазываем и укладываем коленвал, он прошел дефектовку и полировку шеек. Протягиваем крышки коренных подшипников при помощи динамометрического ключа с соблюдением момента и угла затяжки
Далее устанавливаем новые поршневые кольца, смазываем цилиндры и устанавливаем шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Затем устанавливаем новый масляный насос
И следующим этапом продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности. Наносим специальный аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ и укладываем головку блока цилиндров. Протягиваем болты динамометрическим ключом с соблюдением последовательности и момента затяжки
Ставим толкатели, новую межвальную цепь и протягиваем распредвалы. Прикручиваем шестерню ГРМ. Сверху закрываем клапанной крышкой с новой прокладкой
Прикручиваем новые ролики ГРМ, выставляем новый ремень и прокручиваем двигатель проверяя совпадение меток
Прикручиваем кожух ГРМ, ставим новое уплотнение. Остается прикрутить поддон картера, впускной коллектор, выпускной и другие остатки навесного оборудования
Двигатель почти полностью собран, остается поставить новый комплект сцепления
Мотор готов к компоновке. Подготавливаем комплект на паллете, крепим в автомобиль и переходим к подключению двигателя. После установки в автомобиль заливаем все технические жидкости, выставляем уровень. Запускаем мотор, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А