Молдавские железнодорожники вновь вышли на протесты. Работники отрасли по-прежнему месяцами не получают зарплату: к концу 2024 г. сумма задолженности уже превысила 190 млн леев. Некоторые из протестующих ждут причитающихся им денег по полгода. Однако власти Молдовы не смогли выработать мер, которые смогли бы поправить ситуацию. В оппозиции опасаются полного банкротства госпредприятия. Есть ли пути выхода из кризиса в железнодорожной отрасли Молдовы, в интервью «Евразия.Эксперт» оценил экс-начальник отдела Госплана МССР, кандидат экономических наук Михаил Пойсик.
– Господин Пойсик, в Молдове нарастает кризис в сфере железнодорожных перевозок. В минувшем месяце глава Железной дороги Молдовы Сергей Томша подал в отставку, а железнодорожники вновь вышли на протесты. В чем причины сложившейся ситуации?
– За последние годы предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) оказалось в кризисной ситуации из-за снижения объёма грузоперевозок и пассажиропотока, прежде всего, в восточном направлении. В частности, в 2021 г. на филиалах ЖДМ на юге республики уже проходили забастовки, которые и тогда приводили к блокировке железнодорожных путей. В 2022 г. власти республики якобы приступили к обновлению железных дорог для увеличения грузооборота хотя бы с Украиной. Тем не менее, в феврале 2024 г. работники предприятия возобновили забастовки, жалуясь, что им несколько месяцев не выплачивают зарплату.
На тот период только эта задолженность уже достигла $7,75 млн. Как снежный ком, увеличиваются долги и за другие потреблённые ресурсы. А поскольку реальных улучшений как не было, так и не предвидится, скорее, даже наоборот, протесты железнодорожников лишь нарастают.
– Почему Молдове не удалось сохранить советское железнодорожное наследие?
– Среди длинного перечня причин убыточности этой некогда высокоэффективной отрасли и, даже можно сказать, утраты её «элитарности» – кардинально ухудшившийся менеджмент, коррупция и банальное разворовывание доставшегося наследия, как со стороны руководства предприятия, так и действующих властей.
В частности, по материалам аудита деятельности ЖДМ, проведенного ещё в 2018 и 2019 гг., в работе данного госпредприятия нашли множество нарушений. Например, в 2019 г. ЖДМ потратила на топливо 196,7 млн леев. При этом аудиторы выявили перерасход горючего за два года на 403,2 тонны (6 млн леев) и перерасход смазочных материалов на 250,6 тонн (5 млн леев). Кроме этого, по данным аудиторов, за два года на предприятии украли солярки на 2,3 млн леев.
И всё же главным триггером кардинального ухудшения финансового состояния ЖДМ стало сворачивание торгово-экономических связей с Востоком, которое привело к многократному сокращению грузо- и пассажиропотоков.
Как известно, уровень экономической эффективности любого предприятия прежде всего зависит от степени использования его производственной мощности. Ведь даже если предприятие простаивает, оно по-прежнему продолжает генерировать затраты, которые классифицируются как «условно постоянные». А исходя из них, в свою очередь, формируется и порог безубыточности. Естественно, что при многократном сокращении грузо- и пассажироперевозок ЖДМ априори не может быть прибыльной. И поэтому она генерирует лишь убытки. А это, как известно, путь в никуда.
– Какую роль в ситуации вокруг железной дороги Молдовы играет проевропейский курс властей?
– Здесь проблема не в проевропейском курсе как таковом, а в гипертрофированном подходе к его реализации, как в известной поговорке «Заставь дурака богу молиться, так он и лоб расшибёт». И конечно, в последовательном разрыве экономических связей с СНГ.
Весь мир борется за рынки сбыта своих товаров и услуг. Молдова же не просто покидает такой рынок, а ещё при этом норовит погромче хлопнуть дверью. Результат подобных действий, разумеется, не заставил себя долго ждать.
– Какие меры могут помочь спасти Железную дорогу Молдовы?
– Любое производство товаров и услуг имеет смысл только при условии, что есть кому их продать с достаточной нормой прибыли. И, разумеется, пока ЖДМ в своей деятельности не перешагнёт порог безубыточности, её ничто не способно спасти от ликвидации. А для этого необходимо восстанавливать торгово-экономическое сотрудничество с Востоком.
К сожалению, нынешняя компрадорская власть прежде всего служит не своему народу, а раболепно реализует «рекомендации», предписываемые коллективным Западом. Но они направлены на разрыв торгово-экономического сотрудничества с Россией. При этом власти игнорируют тот факт, что в мировой практике после морского транспорта потенциально самым эффективным по себестоимости является железнодорожный. И если Молдова утратит эту отрасль, то на ее возрождение потребуются не только огромные финансовые ресурсы, но и не одно десятилетие.