Байки на 675 кубов выбирают для повседневной езды и экстрима. Такие модели выстреливают с места на уровне спорткаров, при этом набирают мощность линейно — без резкого подрыва, поэтому они комфортные в городе. Кроме того, в сравнении с литровой техникой, эти мотоциклы легче и экономичнее — важный плюс для тех, кто выбирает байк на каждый день.
Среди 675-кубовых мотоциклов есть нейкеды и спортбайки. Представители обоих классов выглядят стильно и привлекают внимание, но не всем подходят одинаково хорошо. Расскажем, чем они отличаются на примере двух моделей, которые устроили на рынке ажиотаж.
КАКИЕ 675-КУБОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ МОЖНО КУПИТЬ В 2025 ГОДУ
В России представлены в основном байки китайских брендов. Большинство из них выпускают малокубатурники для начинающих райдеров, поскольку не обладают технологиями и опытом для разработки мощных моторов.
Но есть и приятные исключения — например, CFMOTO. Этот производитель смог успешно заменить ушедшие с рынка европейские мотоциклы. Продвинутый роботизированный завод и известные партнеры, такие как KTM и Yamaha, позволяют ему делать технику, на которую охотно пересаживаются самые требовательные райдеры.
В линейке CFMOTO две 675-кубовых модели — 675SR-R и 675NK. Обе оборудованы электроникой высшего уровня. С завода у них есть ABS, трекшн-контроль, квикшифтер и другие современные опции. Комплектующие тоже топовые — например, японские амортизаторы KYB и испанские тормоза J.Juan.
Рассмотрим модели подробнее.
CFMOTO 675SR-R (ABS) — ДЕРЗКИЙ СПОРТБАЙК, ЧТОБЫ ОТВЕСТИ ДУШУ ПО ВЫХОДНЫМ
Эта модель очарует райдеров, которым по душе эстетика спортивных болидов MOTOGP. У нее низкий руль, смещенные назад подножки и стильный пластиковый обвес — всё для того, чтобы слиться с мотоциклом при скоростных прохватах.
675SR-R действительно быстрый, ведь на него установлен один из самых технологичных трехцилиндровых двигателей в отрасли. Он примерно на 10% легче, чем у конкурентов, и развивает впечатляющие 95 л.с. Разгон до сотни с такой мощностью молниеносный — всего за 3,6 секунды. Но еще у мотора предсказуемая тяга с «низов», поэтому можно плавно ускоряться в потоке.
Ходовая — под стать мотору, с регулируемыми японскими амортизаторами KYB. В сочетании с идеальной развесовкой (50:50) они делают байк максимально отзывчивым в управлении. Модель без усилий входит повороты и уверенно держит траекторию. Кроме того, сцепление с дорогой повышают гоночные шины CST S3.
Еще у 675SR-R современная электроника. ABS и трекшн-контроль предотвращают снос заднего колеса, а для быстрого переключения передач без сцепления есть квикшифтер.
CFMOTO 675NK (ABS) — УДОБНЫЙ НЕЙКЕД НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ
Это городской нейкед. Внешне он выглядит как противоположность спортбайка. Руль у него высокий, подножки расположены ниже, а пластика минимум. Райдер на этом мотоцикле сидит в более прямом положении, что удобно при длительной езде — можно целый день рассекать по делам или отправиться в небольшое путешествие.
Но если заглянуть поглубже, у модели много общего с 675SR-R — та же платформа, двигатель на 95 л.с. и подвеска KYB. Поэтому характер у нее гоночный — можно резко выкрутить газ и насладиться стремительным рывком вперед. При этом сам байк не провоцирует на экстрим и способен покладисто ездить на малых оборотах.
С завода на модель установлены квикшифтер и круиз-контроль, надежная ABS, а также яркая светодиодная оптика. Кроме того, есть 5–дюймовая панель, которую можно подключить к смартфону или гарнитуре по Bluetooth.
ГДЕ КУПИТЬ ХОРОШИЙ 675-КУБОВЫЙ МОТОЦИКЛ
Байки CFMOTO продаются в каждом крупном городе официальными дилерами бренда. На каждую модель действует гарантия 2 года без ограничения пробега. Если не хватает бюджета на покупку — можно воспользоваться кредитом, рассрочкой без переплаты или арендой с последующим выкупом. Также есть трейд-ин: по этой программе дилер поменяет ваш старый мотоцикл на новенький CFMOTO и даст дополнительную скидку — останется доплатить только разницу в стоимости.
Определиться с выбором поможет проект CFMOTO MotoWeekEnd — это расширенный тест-драйв, который проводят дилеры бренда. В рамках него вы можете испытать байки на дорогах общего пользования, а заодно — получить ответы на интересующие вопросы и обменяться опытом с другими райдерами.