“Дешево и сердито” - когда речь заходит по покупке подержанного автомобиля эта фраза отражает одно из желаемых сочетаний качеств, которые хочет получить покупатель. Реальность же чаще воплощает другую поговорку: “Быстро, дешево, качественно - выбирайте любые два”. Так или иначе, но купить хороший автомобиль дешево задача однозначно сложная и явно не быстрая. Даже, когда речь идет о том, что злые перекупщики де выхватили из под носа ту самую хозяйскую недорогую и классную машинку, в реальности состояние этой классной машинки по ряду параметров бывает таково, что ни один конечный потребитель ее брать бы не стал.
Поиски затягиваются тем больше, чем больше разбег между пожеланиями внутреннего перфекциониста и бюджетом покупки. Однако случаются и на вторичном рынке, на первый взгляд, аномалии - когда в глазах человека непосвященного нормальная машина стоит вменяемых денег.
И мы не говорим сейчас о хороших случаях, как например с Renault Koleos - который ценится меньше чем соплатформенный X-Trail просто потому, что он “французский”. Или в целом весьма неплохой бюджетный Ssangyong New Actyon в бензиновом исполнении с надежным двигателем и шестиступенчатым автоматом от Kia/Hyundai, чью репутацию как модели успел изрядно запятнать его родной дизельный брат со своими “сердечными” болячками и автоматом от австралийской фирмы BTR.
Далее речь пойдет о тех моделях, или их отдельных версиях, которые дешево стоят на вторичном рынке по вполне обоснованным причинам. И если правила дорожного движения написаны, что называется кровью, то низкий ценник на вторичном рынке у этих моделей рисовался кисточкой, набранной из собственноручно выдранных их владельцами волос, которую макали в чернила разведенные их же слезами.
Peugeot 3008 I поколения
Годы выпуска: 2010-2017
Стоимость на вторичке: от 450 до 1650 т.р.
Этот автомобиль застрявший где-то в межклассовом пространстве между кроссовером и минивэном вполне официально продавался у нас в стране, а следовательно чаще всего будет содержать под капотом традиционно популярные в России бензиновые агрегаты. Об отсутствии дизеля 1,6 HDi в моторной линейке отечественных 3008-х вряд ли стоит, поскольку единственная трансмиссия с которой он сочетался это роботизированная механика. Привод независимо от типа КПП только передний.
Автомобиль немаленький: ДШВ 4,36 х 1,83 х 1,63 м, но имеет при этом относительно короткую колесную базу в 2,61 м. При довольно специфичной внешности внутреннее убранство весьма комфортное, оснащение по сравнению с конкурентами на уровне, качество исполнения и материалы приемлемые по качеству. Подвеска простая, как на ином бюджетном хэтчбеке - балка сзади, стойки макферсона спереди. Коробки на выбор - МКПП либо классический автомат. Так в чем же тогда проблема этого автомобиля? А она под капотом.
Оба бензиновых мотора на нашем рынке имели объем 1,6 литра и относились к одному семейству. Тому самому EP6, плоду совместного творчества концерном BMW и PSA, который с 2007 по 2014 годы странным образом признавался победителем конкурса “Международный двигатель года”. Однако так же как и некоторые популярные актеры, будучи дипломированным молодцом, в реальной жизни EP6 оказался не то, чтобы хорошим.
Неважно - какая версия достанется Вам, атмосферная на 120 л.с. или наддувная на 150 л.с., на автомобиле с пробегом больше 0 км без знакомств с профильным сервисом по французам Вы точно не обойдетесь.
С виду мотор как мотор - четыре цилиндра, алюминиевый блок, цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы, два распредвала с фазовращателями на каждом, в версии с турбиной еще и прямой впрыск с ТНВД. Ну и масляный насос переменной производительности, куда же без него.
Собственно глобальных проблем здесь две - первая это слабенькие цепи ГРМ, которые до 100 тысяч км выхаживают далеко не всегда, а бывает что и до 60 тысяч км уже демонстрируют растяжение, достаточное чтобы это сказалось на работе двигателя, а также масложор - практически гарантированный спутник после той же сотне. Ситуация с цепью у турбо версии на 150 л.с. усугубляется висящим на впускном распредвалу ТНВД, и дополнительно нагружающим выпускной распредвал вакуумным насосом. В целом же механизм ГРМ модернизировали 7 раз, постепенно “допиливая” его в сторону повышения надежности, только нельзя быть уверенным что б/у автомобиль который смотрите Вы содержит в себе последнюю - удачную ревизию.
Также моторы частенько текут маслом и антифризом, одной из причин утечек смазки служит нарушение работы системы вентиляции картерных газов, клапан которой встроенный в саму клапанную крышку не поменять отдельно.
До 2014 года здесь текли антифризом насосы системы охлаждения, а до 2016 года ставились крайне неудачные маслосъемные колпачки, который быстро дубели, из-за чего опять же возрастал расход масла.
Вдвойне обидно, что шестиступенчатый автомат тут удачный - японский Aisin TF-70SC, который отметился лишь вопросами по гидроблоку в первые годы производства. Также родное охлаждение у этого автомата мягко говоря не слишком эффективное, так что установка внешнего радиатора охлаждения и регулярная смена масла раз в 60 тысяч км позволяют ему пройти и 300 тысяч км без вмешательства.
Тем не менее, с учетом проблемного сердца и непопулярности марки в целом, от покупки Пежо 3008 благоразумно будет воздержаться.
Volkswagen Tiguan I поколение
Годы выпуска: 2007-2018
Стоимость на вторичке: 635 - 2500 т.р.
Если в случае с Пежо рекомендация однозначная, то вот первое поколение Тигуана однозначно не рекомендуется к покупке людям далеким от техники, либо тем, кто привык кататься на автомобиле не вкладывая. Тут этот номер не пройдет. При этом если покупку двухлитрового варианта можно оправдать наличием японского классического автомата и хорошей динамикой, то версия с двигателем 1,4 стоит минимум на 200-250 тысяч дешевле 2,0 не просто так.
Одна из причин это отсутствие варианта с нормальной АКПП - на выбор либо механика, либо робот с двумя сцеплениями. Причем отскочить от расходов не удастся ни с одним из вариантов, т.к. с механикой на автомобиле устанавливается недешевый двухмассовый маховик, а посему замена сцепления вполне может выйти в крупную копеечку, если его жизнь подошла к финалу. Роботизированная 6-ступенчатая КПП DQ250 ставилась только на рестайлинг и имеет неплохой ресурс, поскольку сцепления тут “мокрые”, но ее восстановление на пробеге 200+ это очень дорого.
Несмотря на отсутствие явно выраженных проблем с подвеской или рулевым управлением, у Тигуана первой генерации хватает проблем по электрической части. На полноприводных вариантах это глюки системы 4wd, причиной которых чаще всего является коррозия платы блока управления муфтой Haldex “прилепленной” на самой муфте, т.е. всегда в грязи и воде. Да и засунуть блок управления двигателем под жабо, где тоже мягко говоря не всегда сухо, не самое удачное решение.
Сам двигатель 1,4 литра на 150 л.с. носит индекс CAVA, блок из чугуна, ГРМ цепной с фазорегулятором на впускном распредвалу, установлена турбина а впрыск топлива прямой. И проблем у него хватает - начиная с банальных, вроде слабой цепи ГРМ с лимитом около 100 тысяч км, текущего с интеркулера антифриза, отказом системы управления наддувом, нагарообразованием в клапанном механизме, так и крайне неприятных - таких как склонность к детонации на октане ниже 98, что приводит к разрушению поршней. Конечно существует и вариант ремонта с установкой кованной поршневой, но это, во-первых дорого, а во вторых явно тот случай когда овчинка не стоит выделки.
Ford Kuga II поколение
Годы выпуска: 2012-2019
Разброс цен на вторичке: 830 - 3000 т.р.
Еще один автомобиль единый в двух лицах - с одной стороны в версиях с атмосферным мотором 2,5 литра на 150 л.с., который практически аналогичен двигателю Mazda L5-VE, это достойный в плане надежности автомобиль. Такие версии попадаются на вторичном рынке и с пробегами 300+ тысяч км, будучи на ходу.
АКПП 6F35, которую фордовцы разрабатывали на основе печально известной трансмиссии 6Т30/6Т40 от GM, получилась на редкость удачной. Доработки, что не характерно, осуществлялись не на потребителях, после запуска серийного производства, а перед его началом. Поэтому кроме быстрого износа фрикционов блокировки гидротрансформатора на дорестайлинговых АКПП, пнуть ее особо не за что. Однако интервалы замены рабочей жидкости все же стоит сократить тысяч до 45, чтобы своевременно удалять из агрегата продукты износа.
Единственная претензия субъективного толка к 2,5-литровой Куга таким образом сводится к выразительному внешнему виду, а также странно спроектированному салону, в котором Вас не покинет ни на секунду ощущение нахождения в кокпите спортивного автомобиля. Сидеть удобно, но никакого свободного места вокруг или ощущения простора и близко не будет. Впрочем, кому то такое даже нравится.
А с другой стороны, причина его наличия здесь - версии с наддувными, мало объемными двигателями серии ecoboost. У дорестайлинговых автомобилей объем двигателя составляет 1,6 литра, после уменьшился до 1,5 литров. Мощность 150 и 182 л.с. соответственно.
Мало того, что такие агрегаты крайне привередливы к качеству топлива, они еще смертельно боятся перегрева, при этом являясь сами по себе теплонагруженными.
По моторам 1,6 даже проводилась отзывная компания, в ходе которой дорабатывалась система охлаждения. Менялось все, от патрубков и термостата до расширительного бачка, жгутов проводки и прошивки блока управления.
При пробое прокладки ГБЦ нередко возникали и трещины в самой головке вокруг седел клапанов. Не отличается ресурсом помпа, а также электромуфта включения вентилятора охлаждения.
Длительная эксплуатация на низкооктановом топливе, словно в качестве неудачной шутки прописанном производителем в мануалах, приводит к повреждению поршней.
Также, оба двигателя имеют систему прямого впрыска и интенсивно зарастают нагаром на впускных клапанах.
Хотя в целом, более современный вариант с 1,5-литрами на рестайлинговых автомобилях имеет чуть меньше врожденных болячек. Ах да - оба двигателя с ременным ГРМ, о необходимости менять который забывать категорически не рекомендуется.
Так что если Вы ищите кроссовер и соблазнились привлекательной ценой ecoboost варианта, лучше переключить внимание на что-то другое. Или по крайней мере подкопить еще и найти вариант с 2,5-литровым атмосферным мотором, хотя в плане ликвидности это все равно тяжелая позиция.
А какие еще кроссоверы с привлекательной ценой, которые нельзя однозначно рекомендовать к покупке, можете назвать Вы? Возможно у Вас был личный опыт эксплуатации, которым Вы хотели бы поделиться? Свои соображения оставляйте в комментариях.
Ну а если Вы ищите для себя менее экзотические варианты, приглашаем Вас посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.