Компания Ferrari подала заявку на патент двигателя с поршнями овальной формы. Такая конструкция сокращает его длину без потери мощности. А ведь когда-то Honda безуспешно пыталась внедрить овальные поршни в своих гоночных мотоциклах.
Если вы думали, что автопроизводители перестали заниматься двигателями внутреннего сгорания, полностью переключившись на электромобили, то вы ошибались. Компания Ferrari подала патентную заявку на двигатели с поршнями в форме классической трассы Nascar. Патент, поданный в конце осени в Европейское патентное ведомство, относится к двигателям с поршнями «стадионной» формы. То есть они не совсем овальные, а скорее прямоугольные с закруглёнными короткими сторонами. Поршни ориентированы таким образом, что более длинный край проходит от внешней стороны блока к внутренней V-образной части, что позволяет уменьшить длину двигателя. Это может быть полезно, если Ferrari начнёт использовать гибриды, не создавая чересчур длинную трансмиссию.
Хотя в патенте указано, что двигатель должен иметь как минимум два цилиндра, на одном из рисунков изображён V12. А ведь новый гиперкар F80 разочаровал многих фанатов именно тем, что у него всего лишь V6 (хотя это связано с технологиями, используемыми брендом в Формуле-1 и «Ле-Мане»), и возможно Ferrari думает о том, как оснастить его компактным гибридным V12. А может быть они хотят снизить вес своих переднемоторных автомобилей V12, таких как кроссовер Purosangue, которые в настоящее время не имеют гибридной силовой установки, но она наверняка понадобится им в будущем.
Ещё одна интересная технологическая инновация, описанная в патенте, касается шатунов. Вместо привычной схемы, в которой у каждого поршня свой шатун, шатуны в новом двигателе соединены между собой. Любители мотоциклов возможно знают, что Ferrari не первая компания, которая пытается переосмыслить поршень. В конце 1970-х Honda предложила двигатель V4 с настоящими овальными поршнями, для гоночного мотоцикла NR500, пытаясь создать четырёхтактный двигатель, способный конкурировать с двухтактными. В нём поршни располагались длинной стороной параллельно, а не перпендикулярно коленчатому валу, и у каждого было по два шатуна. Инженеры Honda разработали такую конструкцию, чтобы освободить место для восьми клапанов на цилиндр, но двигатели страдали от неэффективной герметизации поршневых колец, так и не оправдав ожиданий конструкторов.