Друзья, грядет упрощение визового режима! И это очень даже гуд для водителей из регионов, так как сэкономит им время и деньги. Напомним, что первые 6 месяцев 2024 года российские логистические компании совершили более 60 000 рейсов между Россией и КНР. А это в 1,5 раза больше, чем в соответствующим период 2023 года. Эксперты уверены, что это точно не предел!
Почему? Давайте разбираться. Поехали!
Автофурами лучше
Минтранс подумал (это с чинушами происходит редко!) и вдруг предложил ввести упрощенный визовый режим для перевозчиков. Причем не только для тех, кто из приграничных с КНР субъектов. А вообще для всех.
Аттракцион невиданной разумности размещается в виде соответствующего законопроекта на портале проектов нормативных правовых актов. Эксперты и СМИ изучили документ “под микроскопом” и выяснили, почему данное нововведение в самом хорошем смысле выгодно отразится на благосостоянии уже замордованных экономическими качелями россиян.
Около 70% логистики в России - это автомобильный транспорт. Применение автофур в товарообороте конкретно с КНР — это наиболее разумный выбор в по сравнении с железнодорожным транспортом. Последний вечно “лихорадит” из-за нехватки свободных контейнеров в поднебесной.
Плюс, фуры элементарно удобнее за счет своей оперативности, маневренности. Тем более, что передача товара с места отгрузки к месту потребления идет практически в «бесшовном» формате. Никаких тебе погрузок-перегрузок и т.д.
Но есть и минусы - высокая себестоимость таких перевозок. Да, они дороже, чем смешанные. Что есть, то есть резюмируют эксперты. Логично, что соразмерно затратам растут, конечно, и цены на ввозимые фурами товары.
Уточним, что себестоимость логистики наземным транспортом оказывают влияние как объективные расходы (ГСМ, проезд по платным автотрассам), так и сопутствующие обстоятельства - простои фур в длиннющих очередях на границе.
В такой пробке перевозчик в буквальном смысле теряет до 7-10 дней. Плюсом, систематические сложности с оформлением и получением разрешительных документов для пересечения госграницы с КНР. Зачастую причиной дефицита на эти самые разрешения и являются очереди. В общем, такой себе замкнутый круг. Круговорот проблем в природе.
Как обычно, в мутной воде бюрократии всегда есть некие коммерческие структуры, которые предлагают дальнобойщикам облегченную версию организации заезда на территорию Китая. Конечно, за комиссионное вознаграждение. Как тут не поверить в искусственную природу дефицита документов?! Как итог, бюрократические заморочки в процессе получения документов на въезд стали очень дорогим “удовольствием”.
Ну и куда эти допники перекинет конечный грузополучатель? Ответ на ценниках в ближайшем к вам магазине. К слову, средний чек на подобную схему для одной фуры что-то в районе 100 000 рублей. Нормально так!
Мультивиза дальнобойщикам!
На фоне западных санкций Москва активизировала торговлю с Китаем. В этом случае, наши власти прямо заинтересованы в том, чтобы проблем у российских перевозчиков стало поменьше.
Известно, что Минтранс озвучил предложение об облегчении визового режима аж 30 октября 2024 года. Это стало логичным продолжением законопроекта о ратификации подписанного в августе того же года Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительствами РФ и КНР об облегчении поездок граждан.
Любопытно, что упрощенный визовый режим касается не только водителей, экспедиторов и перевозчиков приграничных областей, но также и перевозчиков остальных российских субъектов.
Авторы нормативного документа в пояснительной записке к законопроекту уточнили, что азиатское направление интересно компании практически всех субъектов РФ. Речь идет о центральных и уральских регионах.
Сейчас рост грузопотока тормозят бюрократические проволочки при оформлении многократных китайских виз категории «С». А ведь по ним разрешается беспрепятственно ездить в Китай туда и обратно 12 месяцев подряд. Однако сам заезд не должен превышать 10 дней.
В настоящее время этот порядок касается работы водителей, которые обслуживают приграничный товарооборот между РФ и КНР. Ратификация протокола эту схему скорректирует, расширив возможности получения мультивиз для дальнобойщиков из других регионов.
Хорошее начинание уже поддержали представители Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта. Представители профессионального сообщества подтвердили, что любая инициатива, которая что-то реально упрощает - хорошо для бизнеса.
По факту, этот документ уберет коррупционные риски и лазейки для заработка на перевозчиках особо ушлыми коммерсами из приграничных сервисов. Наблюдаем, друзья…
Желаем всем терпения и удачи!