Седан Mercedes-Benz CLA представлен в следующей, третьей генерации.
Смена поколения CLA во многом знаковая. В рамках новой стратегии седан станет самым доступным Mercedes-Benz. Более дешевые представители семейства A-Class (а заодно и B-Class) в следующую генерацию не перейдут. По мнению производителей, они недостаточно престижны, чтобы входить в фирменный модельный ряд.
Основой четырехдверки стала платформа MMA. Она заточена и под ДВС, и под электромоторы. Это еще одна новая глава в истории компании. Дело в том, что отдельное семейство электрокаров EQ не оправдало надежд. От него решено избавиться, включив версии без ДВС в ряды обычных "Мерседесов". И здесь CLA - тоже первопроходец.
Благодаря новой тележке, седан получил более продвинутую подвеску. Пусть впереди остались стойки McPherson, но зато на корме даже в стандарте больше не будет дешевых конструкций. По умолчанию здесь обещана комфортная многорычажка. Для колес подобраны новые легкосплавные диски размером от 17 до 19 дюймов.
В дизайне революционных решений нет, если не считать модную диодную перемычку между передними фарами. Решетка радиатора опустилась ниже. Пропорции кузова "а-ля лифтбек" сохранены. Спортивная внешность подчеркнута безрамочным остеклением и минималистичной боковой штамповкой. Дверные ручки стали выдвижными.
Габариты модели слегка подросли. Длина прибавила 3,5 сантиметра (до 4,72 метра), а колесная база - целых 6 сантиметров (до 2,79). Это обещает просторный салон. Воздуха над головой добавил электрохромный панорамный верх, который обещан уже в стандарте. Улучшена и аэродинамика. Коэффициент Cx снижен с 0,23 до 0,21. Это один из лучших результатов в классе.
Оснащение - богатое. Выставкой достижений CLA станут топовые версии с матричными диодными фарами Multibeam и цифровым торпедо MBUX Superscreen. Похожее не так давно примерили S-Class, ну а сейчас оно становится акутальным для всей гаммы Mercedes. Под единым стеклом стоит виртуальная приборка, экран мультимедиа, а за доплату - еще и отдельный дисплей для переднего пассажира.
Мультимедийная система MBUX четвертого поколения работает на новой операционной системе MB.OS, которую можно обновлять онлайн. Пользователям доступны сервисы Microsoft и Google с нейросетями. Набор электронных помощников MB.Drive Assist предусматривает автопилот, который способен сам вести машину по трассе в пределах полосы и перестраиваться по включению поворотника.
В силовой гамме приоритет отдан гибридам и электрокарам. Версии с ДВС и "электродовесками" выдадут от 136 до 190 лошадиных сил. На старте они получат передний привод, а наиболее мощные - полный. Для них обещан новый бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 1.5 с индексом M252. Он открывает семейство Family of Modular Engines, которое разработано вместе с китайской Geely.
Гамму электрических версий с новой 800-вольтовой системой открывает заднеприводный седан с модулем Electric Drive Unit 2.0. Это собственная разработка Mercedes, которая включает синхронный электромотор, двухступенчатый редуктор и блок инверторов. Заявленная в стандарте мощность - 272 лошадиные силы.
Далее идет полноприводный CLA 350 4Matic with EQ Technology, который имеет дополнительный электрический мотор впереди. На пике тандем выдает 354 лошадиные силы. Энергия запасается в литий-ионной батарее. Она заряжается от розеток и терминалов мощностью до 320 кВт. Причем, максимальный запас хода в цикле WLTP заявлен на внушительных 790 километрах.
Продажи новых Mercedes-Benz CLA начнутся в середине лета. Первыми их увидят европейские покупатели, причем, на старте дилеры предложат только электрические версии. К концу года их догонят гибриды. Производство седанов продолжится на заводе в немецком Раштатте. В планах - смена поколения универсала CLA Shooting Brake, а также кроссоверов GLA и GLB. Обычные седаны и хэтчбеки A-Class ждет отставка без преемников.