Легендарная «шишига» — так ласково прозвали в народе грузовик ГАЗ-66 — стала для советской и российской армии настоящим символом надежности и проходимости.
С конвейера Горьковского автозавода этот двухосный полноприводный автомобиль сходил целых 35 лет — с 1964 по 1999 год. За это время было выпущено почти миллион экземпляров, что сделало его самым массовым армейским грузовиком этого класса.
В то время, когда заводской выпуск «шишиги» уже завершился, начался второй этап ее жизни. Народные умельцы и профессиональные тюнинг-ателье обратили внимание на непревзойденные внедорожные качества шасси ГАЗ-66 и его выдающуюся надежность.
Так появились уникальные проекты — настоящие монстры бездорожья, которые поражают не только своими габаритами, но и технической начинкой. Предлагаем вам познакомиться с некоторыми вариациями легендарной «шишиги».
«Бархан» — первопроходец тюнинга (2002 г)
Одной из первых серьезных попыток превратить армейский грузовик в гражданский внедорожник стал проект «Бархан» от ателье Retro-Style. Представленный в 2002 г. автомобиль впечатлял своими поистине богатырскими размерами.
Длина в 5,5 м, ширина в 2,2 м и высота в 2,3 м делали его заметным в любом автомобильном потоке. Дорожный просвет в 31,5 см обеспечивал отличную проходимость по бездорожью.
Разработчики предложили два варианта комплектации «Бархана»:
- Первый — с закрытым кузовом, способным вместить до 12 человек.
- Второй — в виде пикапа, рассчитанного на перевозку 7 пассажиров и 700 кг груза.
Такая универсальность открывала широкие возможности для использования автомобиля как в коммерческих, так и в туристических целях.
Под капотом «Бархана» трудился оригинальный двигатель ЗМЗ-513 мощностью 125 л.с. Для тех, кто предпочитал экономичность бензиновому мотору, предлагался альтернативный дизельный агрегат от компании Cummins.
На шоссе внедорожник мог разгоняться до 95 км/ч — весьма неплохой показатель для автомобиля таких габаритов и массы.
«Булат» — эволюция идеи (2007 г.)
Пять лет спустя та же компания Retro-Style представила новую модификацию на базе ГАЗ-66 — внедорожник «Булат». Этот автомобиль стал логическим продолжением и эволюцией идей, заложенных в «Бархане», но с заметными улучшениями в дизайне кузова и комфорте салона.
Главным отличием нового проекта стала значительно более комфортабельная кабина. В частности, «Булат» был оснащен кондиционером — удобство, о котором водители оригинального ГАЗ-66 могли только мечтать.
Под капотом располагался 115-сильный турбодизель, работавший в паре с механической КПП, позаимствованной у грузовика Mercedes-Benz.
При этом создатели «Булата» сохранили — оригинальную раздатку и мосты. Для повышения безопасности и улучшения управляемости автомобиль обзавёлся дисковыми тормозами на всех колесах.
Mega Cruiser Russia — дальневосточный великан (2011 г.)
Настоящим титаном среди переделок ГАЗ-66 стал внедорожник Mega Cruiser Russia, созданный Вячеславом Золотухиным в Краснокаменске Забайкальского края.
Название проекта было выбрано не случайно — в честь армейского внедорожника Toyota Mega Cruiser, который служил источником вдохновения для создателя.
На постройку этого колосса потребовалось полтора года кропотливой работы. Результат превзошел все ожидания. Сердцем внедорожника стал впечатляющий 7,5-литровый, 6-цилиндровый дизельный движок, позаимствованный у грузовика от японской компании "Hino Motors". От этого же донора Мега-крейсер "Россия" получил 6-ступенчатую механику.
Создатель проявил смекалку, используя компоненты от различных автомобилей. Так, система очистки воздуха была взята от КАМАЗа, а объемный 180-литровый топливный бак — от ЗИЛ-130.
Такая солянка из японских, советских и российских комплектующих создала по-настоящему уникальный автомобиль.
«Бизон» - вариант тюнинга из сопредельного государства
Следующий герой нашего обзора — внедорожник «Бизон», созданный конструктором Александром Чувпилиным. Этот проект интересен прежде всего радикальным подходом к преобразованию внешности ГАЗ-66.
От оригинальной «шишиги» осталось только шасси, а кузов был разработан практически «с нуля». Для экономии средств и ресурсов создатель широко использовал компоненты от других автомобилей.
Двери, светотехника и другие элементы были позаимствованы у старых моделей Фольксваген Пассат и Ауди А6.
Оригинальный «газовский» движок уступил место 4-л китайскому дизелю на 137 л.с. производства компании DongFeng. Работал этот агрегат в паре с 5-ступенчатой МКПП.
Несмотря на ограниченный бюджет, автор проекта не поскупился на современное оснащение. «Бизон» получил камеру заднего вида, GPS-навигацию, лебедку, систему автоматической подкачки колес и даже подъемную крышу с интегрированной палаткой — идеальное решение для любителей автотуризма.
«Матрена» — железнодорожный страж на колесах
Одной из самых утилитарных, но от этого не менее интересных переделок «шишиги» стал внедорожник «Матрена». Его построили не обычные автолюбители, а профессионалы из Красноярска занимающиеся аварийным-восстановлением железных дорог России.
Для создания этого автомобиля потребовались 3 списанных в утиль ГАЗ-66, произведённых в далёком 1972 г.
Масса «Матрены» достигла внушительных 4,5 т. Внешне автомобиль напоминает «УАЗик», но с гораздо более серьезными возможностями.
«Матрена» была создана с конкретной практической целью — для обслуживания самых труднодоступных участков железной дороги, куда не добраться на обычном автотранспорте.
«Партизан» — российский ответ «Хаммеру»
Проект под названием «Партизан» — это трансформация советского грузовика, в автомобиль визуально напоминающий легендарный американский Hummer.
Несмотря на кардинальное изменение внешности, создатели «Партизана» сохранили большую часть заводских комплектующих ГАЗ-66.
Эта переделка демонстрирует, насколько универсальным может быть шасси «шишиги» — оно позволяет воплощать в жизнь самые разнообразные идеи, от практичных внедорожников до стилизованных реплик известных зарубежных моделей.
Наследие ГАЗ-66 на дорогах и бездорожье
ГАЗ-66 стал не просто знаменитым армейским грузовиком, но и настоящей платформой для народного технического творчества. Уникальное сочетание проходимости, надежности и доступности превратило его в идеальную основу для создания внедорожников специального назначения.