22 марта 1974 года в диспетчерскую Дальневосточного морского пароходства поступает тревожная радиограмма.
Всего через 20 минут радиосвязь с теплоходом «Тикси» оборвется навсегда. А еще через несколько часов спешащие на помощь суда обнаружат у берегов Японии лишь пустынную гладь океана, где должен был находиться теплоход с 45 моряками на борту.
Эта морская катастрофа стала крупнейшей в истории советского гражданского флота послевоенного периода.
Погружаясь в архивные данные и свидетельства очевидцев, я обнаружил удивительные детали, которые ставят под сомнение официальную версию гибели судна.
Почему команда не успела даже спустить на воду спасательные шлюпки и можно ли было предотвратить эту трагедию?
💌 Подписывайтесь на Дзен - это очень поддержит в создании новых и увлекательнейших статей из мира прошлого.
История корабля
Теплоход «Тикси» был построен в Дании по заказу СССР в 1960 году. Современное для своего времени судно специализировалось на перевозке универсальных грузов - от угля и руды до зерна и техники.
За 14 лет безупречной службы «Тикси» зарекомендовал себя как надежное и устойчивое судно.
В историческом фонде Дальневосточного морского пароходства до сих пор хранится детальная модель погибшего судна.
В феврале 1974 года «Тикси» под командованием капитана Владимира Пряхи отправился в свой последний рейс. На борту находился не основной, а резервный экипаж пароходства - и это обстоятельство могло сыграть немалую роль в грядущей трагедии.
Груз особой опасности
Маршрут «Тикси» в том рейсе был извилистым, как и у большинства зафрахтованных судов.
В феврале 1974 года теплоход загрузил в Японии 185 грузовиков и доставил их в австралийские порты Сидней и Мельбурн. Затем судно направилось в порт Фримантл, где 11 марта приняло на борт 11 588 тонн тальковой руды для доставки в японский порт Хитати.
И вот здесь начинается самое интересное. Тальковая руда - груз особой категории, который ранее никогда не перевозился в таких объемах морским путем!
Мало кто знает, но в СССР на тот момент даже не существовало регламента по перевозке тальковой руды. Впрочем, таких регламентов не было ни в Австралии, ни в Японии.
Тальк обычно перевозили малыми партиями и никто не представлял, как поведет себя этот груз в открытом море при качке.
Тальковая руда внешне напоминает обычный щебень с размером окатышей 6-7 сантиметров. Но есть у нее коварное свойство - крайне низкий коэффициент удельного сцепления.
Проще говоря, при малейшей качке тальк начинает «течь» подобно жидкости, смещаясь к бортам и усиливая крен судна.
Череда совпадений
Трагическое стечение обстоятельств усугубилось тем, что грузовым помощником капитана был назначен молодой и неопытный моряк Алексей Бойко.
По всей видимости, он никогда ранее не сталкивался с погрузкой тальковой руды и не знал о ее опасных свойствах.
Взглянув на общую фотографию экипажа, хранящуюся в музее пароходства, поражаешься молодости этих людей. Средний возраст команды «Тикси» составлял всего 30 лет. Мог ли кто-то из них предположить, что этот рейс станет для всех последним?
Ещё один фактор, о котором редко говорят - незадолго до рокового рейса грузоподъемность «Тикси» была документально увеличена с 12 до 13 тысяч тонн.
По свидетельству Владимира Зинченко, второго помощника капитана основного экипажа, после этой «бумажной» модернизации судно при перевозке насыпных грузов всегда имело небольшой крен - 3-4 градуса.
В морской практике это считается допустимым, но создает дополнительные риски при неблагоприятных условиях.
Сигнал бедствия и исчезновение
За час до трагедии «Тикси» отправил обычную диспетчерскую радиограмму, не сообщая ни о каких проблемах. А в 19:30 по владивостокскому времени капитан уже передавал аварийный сигнал о крене в 25 градусов.
Для моряков эта цифра говорит о многом.
Крен в 25 градусов - это критическая ситуация, при которой судно находится на грани опрокидывания.
Людям на борту приходится буквально цепляться за переборки, чтобы не скатиться к нижнему борту.
Последним, кто слышал голос с «Тикси», был радист теплохода «Минусинск», спешившего на помощь терпящему бедствие судну.
Позже он сообщил, что его коллега с аварийного теплохода во время сеанса связи был крайне взволнован. После 19:50 «Тикси» перестал отвечать на все вызовы.
По реконструкции событий, примерно в 20:00 теплоход полностью перевернулся и ушел в пучину вместе с экипажем. Зловещая быстрота, с которой это произошло, не оставила морякам шансов на спасение.
Поиски без надежды
Масштабную спасательную операцию развернули немедленно. Помимо советского теплохода «Минусинск», к месту трагедии направились суда «Пестово» и «Анри Барбюс», а также японские корабли Управления безопасности на море и авиация.
Район поиска разбили на квадраты и суда методично обследовали каждый участок. Первый день не принес результатов, лишь к обеду следующего дня теплоход «Пестово» обнаружил сломанную половину шлюпки с «Тикси», а позже - нераскрытый контейнер со спасательным плотом.
Находки ждали спасателей 24 марта.
В воде обнаружили тела погибших моряков в спасательных жилетах. Многие останки были обезображены косатками, которых в этом районе Тихого океана водилось немало.
Всего удалось найти останки 14 человек из 45 членов экипажа. Это означает, что 31 моряк до сих пор считается пропавшим без вести в морской пучине.
Пять томов споров и кто виноват?
26 марта спасательную операцию свернули и создали комиссию по расследованию причин катастрофы.
За полгода работы эксперты создали пять объемных томов служебного расследования, которые были наполнены формулами, расчетами и гипотезами.
Официальная версия состояла в том, что причиной крушения стало обрушение твиндека (межпалубное пространство внутри корпуса судна) в трюме №1. Металлическая перегородка твиндечной палубы внезапно рухнула на груз, что вызвало его смещение и критический крен.
Но эта версия вызывает серьезные сомнения у специалистов.
Многие морские инженеры и опытные капитаны считают, что дело было намного проще. Из-за низкого коэффициента сцепления тальковая руда сместилась во время качки и вызвала крен, который только усиливался, пока судно полностью не перевернулось.
Этот процесс в морской терминологии называется оверкилем.
Начальник Дальневосточного морского пароходства Валентин Бянкин, участвовавший в работе комиссии, изложил свое «особое мнение».
Он предположил, что причиной опрокидывания могло стать столкновение с полузатопленным объектом. Впрочем, никаких доказательств этой версии найдено не было.
На Морском кладбище Владивостока стоит ровный ряд одинаковых надгробий - мемориал морякам теплохода «Тикси».
Уроки трагедии, которые не были извлечены
Гибель «Тикси» должна была стать поворотным моментом в регламентации морских перевозок опасных насыпных грузов.
Однако первые детальные правила по перевозке тальковой руды появились только спустя несколько лет после трагедии.
Удивительно, но даже сегодня, полвека спустя, истинные причины крушения остаются предметом споров среди специалистов.
Возможно, это связано с тем, что в советское время не принято было выносить на публичное обсуждение подробности таких трагедий.
А может быть, сыграло роль и то, что комиссия по расследованию хотела снять ответственность с тех, кто разрешил увеличить грузоподъемность судна или одобрил перевозку столь опасного груза без должного регламента.
Так или иначе, теплоход «Тикси» навсегда остался в истории советского морского флота как напоминание о том, что даже самое современное судно бессильно перед стихией, если не соблюдать строжайшие правила безопасности. И о том, что никакие экономические выгоды не стоят человеческих жизней.
А вы что думаете о причинах гибели «Тикси»? Пишите свое мнение в комментариях, ставьте лайк и подписывайтесь на канал!