Расширение парковочных мест для людей с ограниченными возможностями за счёт платных зон, усиление контроля за нарушениями и баланс между доступностью и законностью — эти вопросы остаются актуальными для российских городов. Автоюрист Сергей Радько предложил пересмотреть подход к организации парковок, сделав упор на права инвалидов. Разбираемся, как работает система сегодня, какие проблемы существуют и почему ради справедливости иногда приходится мириться с несовершенствами.
Текущая ситуация: парковки для инвалидов под прицелом
Согласно ПДД, парковаться на местах для инвалидов могут только автомобили, внесённые в Федеральный реестр инвалидов (ФРИ) и обозначенные специальным знаком «Инвалид». Однако на практике:
- 10–15% парковочных мест для инвалидов в крупных городах заняты незаконно (данные аналитиков «Яндекс.Карт» за 2024 год).
- Ежедневно в Москве эвакуируют до 50 автомобилей, припаркованных на таких местах без оснований.
- Штраф за нарушение составляет 5 000 рублей (ст. 12.19 КоАП РФ), а в регионах эта сумма может достигать 10 000 рублей.
Несмотря на жёсткие меры, злоупотребления продолжаются. Некоторые водители вносят свои номера в ФРИ без подтверждения инвалидности, пользуясь упрощённой процедурой регистрации.
Мнение эксперта: «Лучше допустить злоупотребления, чем ущемить права инвалидов»
Автоюрист Сергей Радько считает, что главный приоритет — обеспечение доступности для людей с ограниченными возможностями. Он предлагает два решения:
- Увеличить общее количество парковочных мест, выделив дополнительные зоны для инвалидов даже за счёт сокращения платных секторов.
- Не ужесточать процедуру регистрации в ФРИ, чтобы не создавать барьеров для тех, кто действительно нуждается в помощи.
«Да, сегодня реестр не идеален. Но если мы начнём требовать справки и усложним внесение данных, пострадают те, кто возит инвалидов — родственников, друзей, подопечных. Пусть лучше в системе останутся несколько недобросовестных водителей, чем законопослушные люди потеряют возможность парковаться», — поясняет Радько.
Как работает Федеральный реестр инвалидов?
- Кто может внести автомобиль в ФРИ:
Лица с инвалидностью I, II или III группы.
Родственники или законные представители, перевозящие инвалидов. - Процедура регистрации:
Подать заявление через портал Госуслуги или МФЦ.
Подтверждение инвалидности не требуется — достаточно заявления.
Данные об автомобиле появляются в реестре в течение 3 рабочих дней. - Проверка легальности:
Инспекторы ГИБДД сверяют номер машины с базой ФРИ через мобильное приложение.
Если номер отсутствует в реестре — автомобиль эвакуируют.
Почему не стоит ужесточать правила?
Радько выступает против введения дополнительных проверок по нескольким причинам:
- Риск бюрократии: Получение справок может затянуться на недели, особенно в небольших городах.
- Проблемы для волонтёров и соцработников: Многие помогают инвалидам неофициально, без оформления доверенностей.
- Опыт Европы: В Германии и Франции парковки для инвалидов доступны по электронным пропускам, которые выдают после медкомиссии. Однако там выше уровень доверия к системе, а штрафы достигают 300–500 евро.
«Мы должны искать баланс. Возможно, стоит активнее штрафовать нарушителей, но не усложнять жизнь тем, кто действует добросовестно», — добавляет юрист.
Альтернативные решения проблемы
- Увеличить штрафы: Повышение суммы до 15 000–20 000 рублей сделает нарушения экономически невыгодными.
- Ввести «социальный рейтинг»: Начисления баллов за жалобы на незаконно припаркованные автомобили (практикуется в Китае).
- Установить камеры с распознаванием номеров: Автоматическая проверка машин на парковках через нейросети.
- Расширить зоны для инвалидов: Добавить места не только у магазинов и поликлиник, но и возле социальных объектов, театров, парков.
Как избежать эвакуации? Советы водителям
- Если вы перевозите инвалида, внесите свой автомобиль в ФРИ — это займёт 15 минут на Госуслугах.
- Не снимайте знак «Инвалид» после поездки — это нарушение ПДД (штраф 5 000 рублей).
- Проверяйте актуальность данных: Если инвалидность снята, удалите номер из реестра.
Заключение
Парковки для инвалидов — не привилегия, а необходимость. Сегодня система далека от идеала, но ужесточение правил может навредить тем, кто нуждается в поддержке. Как отмечает Сергей Радько, ключевая задача — расширять инфраструктуру и повышать ответственность водителей, не создавая новых барьеров.
Помните: уважение к парковочным местам для инвалидов — это уважение к людям, которые ежедневно преодолевают не только дорожные, но и жизненные препятствия.