Первым делом мы испортим самолёты,
ну а девушек… а девушек потом!
В связи с тем что мой отец имеет прямое отношение к авиации, учась в школе, я каждое лето уговаривал его принять меня на работу в аэропорт на месяц другой.
И симбиоз моей фамилии ( отец руководил этим авиапредприятием), а следовательно полной безнаказанности, и неуёмной энергии, в конечном счете приводило к невероятным событиям в спокойной, размеренной жизни аэропорта.
В первое моё рабочее лето, я был принят на работу в должности АВИАМЕХАНИКА 2 разряда по самолётам АН-2!!!
Круть!!
Мне выдали спецовку, познакомили с бригадой, передали меня моему наставнику, бригадиру Матвеичу, и мои приключения начались.
Гайка.
В первый же день моё появление в бригаде было встречено с легкой усмешкой и снисхождением.. Типа молодой теперь у нас есть, есть кому всякую хуйню делать, которую самим лениво делать.
В тот день загнали в ангар свежий самолёт на шарошку.
( Шарошка- профилактические работы , связанные с раскручиванием двигателя АН-2, который кстати очень похож а автомобильный, а конкретно неких «стаканов», эдакие цилиндры, к которым прикручиваются головки от свечей, и потом в открытую дырку поршней, вставляется прибор, с помощью которого выставляется «мёртвая точка» поршня.. Дело очень ответственное, иначе самолёт может в воздухе заглохнуть, но ужасно геморроидальное ).
Показали мне какие гайки крутить, куда что складывать, перекрестили меня перекрестились и вперёд.
Как же меня реально пёрло!
Я был реальный авиа кудесник, ковыряюсь в двигателе авиалайнера под самым потолком ангара.
Я даже мазутом себе намазал щёку!
Одним словом, день я откручивал, на следующий день бригада выставляла эти мёртвые точки, и мне дали команду прикручивать всё обратно!
Кстати прикручивать скучнее и реально сложнее.
Вообще не вспомнишь где что стояло.
Под самый конец сборки я обнаружил, что нахватает одной гайки.
Стал лазать по ангару искать похожую.
Матвеич напрягся:
- В чем дело?
-Да так.. я гайку в движок уронил, я сейчас другую найду!
...
Лица членов бригады посерели…
По губам было видно, что они проговаривали какую-то фразу, но так и не смогли наверное сформулировать.
Сначала все молча минут пять смотрели на меня, и так же молча приступили к разборке самолёта.
Как мне объяснили позже, если во время работы двигателя в моторе окажется посторонний объект, кранты самолёту.
А если я гайку умудрился уронил в шахту цилиндра, то кранты будут феерические.
В тот день мне сказали, что квалификация моя уже выросла, к двигателям меня больше не допускали, перевели на более ответственные участки работы.
Ах да, чуть не забыл. Гайку то я через пару дней нашёл, в боковом кармане спецовки.
Правда бригаде я об этом не сказал.
Что-то подсказывало мне, что не стоит.
Пама.
После случая с гайкой, мне поручили другое, не менее ответственное дело, отмывать кожухи обшивки двигателей самолётов.
Когда самолёт в ангар загоняют, их какбЭ снимают, и они как правило грязные в говно. Мне в одну клешню сунули тряпку, в другую ведро ядреного авиационного бензина марки «НЕФРАС», и в виде бонуса напутствие - тереть до блеска.
Я было потёр их, но как-то мне сразу стало грустно заниматься столь мало технологичным действом.
Мой юный пытливый ум сразу же стал искать выход.
Выход был найден довольно скоро. И находился этот "выход" недалеко от ангара, и назывался он ПАМА.
( ПАМА. – эдакая хреновина на колесах. Скорее всего название-аббревиатура, но из каких слов покрыто мраком неизвестности. Состоит ПАМА из платформы на колёсах и двух ёмкостей, в одну из которых заливается «нефрас», а в другую засовывается баллон с сжатым воздухом. Бензин под давлением сжатого воздуха выплёвывается через шланг с немереной силой!)
Это же другое дело!
Кожухи отмывались просто на раз!
А если еще и повысить давление в баллоне, скажем раза в полтора выше нормы, то с них отмывалась слетала и сама краска!
За каких-то 10 минут и кожухи стояли девственно чистые и блестели на солнце девственным алюминием.
Правда как оказалось позднее, я за пару дней своей бурной деятельности опустошил цистерну этого бензина, рассчитанного на месяц работы.
Бригада стала как-то странно коситься на меня.
На цистерне появился замок.
Но мы не привыкли отступать!
Я узнал куда они прячут ключ. Чтобы не спалиться, я старался не часто пользоваться ей, так как разведал ещё одну цистерну у техников на противоположном конце аэродрома.
Я цеплял ПАМУ к КАРЕ (телега на электротяге), подгонял ее к их цистерне и наглым образом сливал его у них.
Главное все надо было делать быстро, технично и с наглой рожей, чтобы не успели спросить кто я и откуда.
Крыло.
В очередной раз, поймав меня на безделии, мне придумали новое ответственное задание.
Ползать по плоскостям самолёта, и солидолом смазывать шарниры закрылок.
(Закрылки это такие штуки на крыльях, которые двигаются то вверх то вниз, какбЭ помогают поворачивать, за солидол я ничего не могу пояснить, просто коричневая маслянистая дрянь).
Ну и однажды, процессе хождения по кромке крыла и намазывая шарниры, я поскользнулся и продавил крыло АН-2.
НАСКВОЗЬ!…
(АН-2 – он же кукурузник.. Его ещё называют велосипед с мотором. Это странно, но считается что АН-2 довольно надёжной конструкцией. Сделан из листов алюминия, иллюминаторы из оргстекла, а крылья из ткани, пропитанной какой-то гадостью, которая не намокает.)
Надо отдать должное моей бригаде. Выдержка у них что надо. Никаких агрессивных действий, в том числе и рукоприкладства с их стороны как в тот раз, как, впрочем, и в другие случаи не было.
Так сказать, ни словом, ни делом.
А ведь люди пару дней вне работы клеили заплатку на крыло.
А потом сушили и красили её.
Бригада чудом успела сдать самолет и не пролететь мимо премии.
Лет через лет 10, прилетев в этот порт, увидал я этот самолёт.
Узнал его по заплатке.
МОЙ!
Едва не прослезился!
Титаны.
Как то выпал день совершенно без работы.
Самолёты все были починены, из ангара выгнаны.
Я бездельничал второй час кряду, валялся на солнце жрал зеленые, недозревшие яблоки, которые обтряс с мини сада соседнего подразделения, от которых мне уже было плохо.
До конца рабочего дня оставалось пару часов и я решил свалить по раньше.
Сгонял в бытовку, переоделся в парадное и потопал в сторону остановки.
-АЦТАВИТЬ! Куда? –Засек меня Матвеич.
-Так делов же нет, домой я!
-Как так? Делов у нас всегда богато. – Наставник окинул взглядом ангар, прикинул варианты.
-Ангар прибери и езжай!
Мде..
В ангаре валялась ветошь, лужи мазута, инструмент.
Я прикинул нормативы. Раздеваться, прибраться, потом опять переодеваться и я точно не успеваю на автобус.
Тут мой взгляд попал на баллон со сжатым воздухом, которым подкачивали колёса самолётов.
Открутил вентиль на полную и еле удерживая шланг рывками стал сдувать весь бардак по углам!
СДУЛОСЬ ВСЕ!
Местами даже по отколупывалась вековая грязь в перемешу с мазутом от бетона и унеслась в вонючую даль!
Чистота не виданная доселе!
Решив, что инструмент, разнесенный напором воздуха по углам, собрать и разложить на место я успею и завтра, пока все не придут, я свалил домой.
На следующее утро, появившись на работе, я услышал жуткий мат перемат в ангаре и какую-то жуткую суету.
Что-то то у них стряслось, надо бежать на подмогу!
Зайдя в ангар, я увидел жуткую картину!
Свеже загнанный самолёт стоял, накренившись на одно крыло, вся бригада своими спинами, выстроившись в ряд под крылом, держала самолёт от полного заваливания. Люди-титаны стонали но держали, пока Матвеич носился по ангару, пытался авралом заправить баллон с воздухом от компрессора.
Как оказалось, рано утром загнав новый самолёт на ремонт, техник пытался подкачать колеса.
А мы помним, что после моей вчерашней уборки баллон то был и пуст, и в взамен накачки, воздух из колеса ушел в баллон…
Долго еще потом бригада думала гадала, как разрядился баллон, какова причина утечки. Нет нет, да поглядывали на меня с подозрением.
Громоотвод.
Постепенно, мне стали давать такие задания, дабы не дело какое доброе сотворить, а чтоб меня загрузить такой гиблой работой, чтоб я згинул и на глаза не появлялся вообще.
А тут на мою беду, как раз построили новый ангар и типа надо было нарыть по периметру ангара ямки 0,5 на 0,5 метра несколько штук, для громоотвода.
Мне выдали лом и лопату, перекрестили меня перекрестились и отправили на дело.
Наивные, они думали что я месяц копать буду.
Ну ну.
Для начала я поковырял минут пять убитую землю вперемешку с галькой и кусками бетона.
Стало резко грустно.
Земля была не копаема, только динамитом рвать.
После, мой взор обратился в сторону ангара со всякой прикольной техникой типа электрических кар, подъемников, грузопогрузчиков и т.п.
А там, я давно уже приглядел, некий агрегат под названием ямобур.
( Ямобур. Классная мини штуковина на колёсах с мотором, для геологоразведчиков и строителей. Имеет конкретное такое сверло-бур на лбу. Скорость езды на ней хреновая, но дыры в грунте дырявит сильно.)
До этого случая я не знал где и как пробовать эту хреновину. А тут такой случай!
Приехав на ней к фронту работ, я сделал первый шурф и поразился эффективности агрегата!
Р-р-р-раз и только пыль полетела.
Д-д-д-ва и еще шурф готов.
Меня так вставило, что я наковырял этих дырок на расстоянии пол метра от друг друга, штук наверно под 50 по всему периметру ангара!
Когда бригада увидела меня через каких-то пару часов со словами, ГАТОВА!, некоторых пробил ржач.
Посмотреть на мою работы вышли все!
Матвеич взял двухметровый стальной прут, дескать это мы сейчас еще глубину проверим, и мы потопали осматривать объект.
Когда бригада увидела содеянное мной, то слегка ошалела.
Матвеич сунул прут в ближайшую лунку, отпустил руку и прут тихо свиснув: «бзынь» улетел в тёмную даль дыры.
Видимо глубоко я их наковырял.
Пока бригада молча пыталась рассмотреть в дыре прут, я чувствовал себя несколько неловко.
Как мне объяснили потом, ям надо было сделать три и не глубже полу метра.
Закапывали ямы уже без меня.
Почему-то меня не захотели привлечь.
30.05.2003