После последних событий складывается впечатление, что ушедшие из России автомобильные бренды скоро вернутся. Сами производители однако не заявляли о таком намерении. И даже если захотят вернутся, этот процесс затянется на годы. Почему?
1. Санкционная политика
Санкции против России остаются в силе, что делает официальный возврат брендов крайне затруднительным. Даже китайским автопроизводителям приходится искать иногда обходные пути, чтобы избежать санкционных рисков.
2. Проблемы с локализацией заводов
Производственные мощности, например, заводов Hyundai и Kia уже переданы другим компаниям. Завод Hyundai в Санкт-Петербурге перешел к российскому дистрибьютору «Авилон», а на мощностях Kaliningrad Avtotor теперь активно собираются китайские автомобили.
Возвращение корейских брендов потребовало бы восстановления производства и поиска новых поставщиков комплектующих. Однако многие из прежних партнеров также покинули российский рынок.
3. Конкуренция с китайскими брендами
За последние два года китайские автопроизводители заняли освободившуюся нишу и значительно улучшили свои позиции. Если раньше китайские автомобили воспринимались как бюджетные аналоги, то теперь они предлагают полный модельный ряд — от доступных седанов до премиальных кроссоверов.
Что говорят эксперты? Источник: Аналитическое агентство «Автостат»
Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр»:«Без локального производства любой массовый бренд в ближайшее время не сможет быть конкурентным на российском рынке. Маловероятно, что потребитель будет готов переплатить за свою любовь к «вернувшемуся бренду» 30%, которую составит разница в утильсборе»
Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ»:«Даже если они и вернутся, то не ранее 2028 года».
Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «АВТОДОМ»: «Пока не снимут большинство санкций на автомобильный бизнес, а не только на сами автомобили, никто из больших игроков не вернется в РФ».
О том, что, например, корейские автомобили в любом случае окажутся дороже китайских, говорит ситуация с новым брендом KGM (бывший SsangYong). Самая доступная модель марки в России, KGM Tivoli, стоит от 3 440 000 рублей. Сравним ее с китайским конкурентом OMODA C5.
Цены на автомобили OMODA стартуют от 1 889 900 рублей - доступнее корейского бренда на 45%.
Разницу в оснащении вы увидите невооруженным взглядом, например, сравнив их прайс-листы на официальных сайтах марок.
Даже если корейские автопроизводители решат вернуться в Россию, это займет годы и потребует колоссальных усилий. Им придется либо предлагать революционные технологии, которых нет у китайских конкурентов, либо снижать цены – а это практически исключено.
Готовы ли российские покупатели переплачивать 45% только за корейский логотип, когда на рынке уже есть автомобили с аналогичными характеристиками, но доступнее? Сегодня выбор очевиден: цена, технологии и сервис становятся важнее привычных брендов.