Первый вагон габарита Т поехал. Опытный образец пассажирского вагона, который будет шире и длиннее предыдущих представили в 2020 году, но в серийное производство он не пошел. Почти пять лет доработок – и вот первое видео вагона на ходу. Плохие новости, однако, в том, что в таких вагонах будет по десять купе.
На Скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп стартовали приемочные и сертификационные испытания первого купейного вагона увеличенного габарита (габарит Т). Разработанный Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ), входящим в состав Трансмашхолдинга (ТМХ), этот вагон обещает стать новым словом в сфере пассажирских железнодорожных перевозок.
Испытания включают проверку динамических показателей вагона, таких как устойчивость и плавность хода на разных скоростях. Также специалисты проведут прочностные и тормозные испытания при различной загрузке, чтобы оценить надёжность тормозной системы.
Отдельное внимание уделяется параметрам внешнего шума и вибрации, что важно для обеспечения комфорта пассажиров и соответствия экологическим стандартам. Кроме того, будут измерены уровни электрического и магнитного полей, чтобы убедиться в безопасности вагона для здоровья людей и окружающей среды.
Что такое вагон габарита Т
Новый купейный вагон габарита Т существенно отличается от привычных моделей. Его длина на 73 см больше стандартного, а ширина – на 28 см. Это позволило увеличить спальные места в купе на 15 см, что сделает поездки более комфортными для пассажиров.
Вагон оснащён современными системами микроклимата, которые поддерживают оптимальную температуру и влажность, а также энергосберегающими технологиями, снижающими энергопотребление, утверждает производитель.
Кроме того, в нём реализованы передовые системы управления и диагностики, повышающие безопасность и удобство обслуживания.
Особое внимание при разработке вагона уделено потребностям маломобильных пассажиров. В штабной версии модели 61-4535 предусмотрены два отдельных купе для людей с ограниченными возможностями здоровья и их сопровождающих. Для удобства посадки и высадки вагон оборудован подъёмным устройством новой конструкции, которое отличается компактностью и повышенной надёжностью.
Испытания нового вагона планируется завершить уже в апреле, чтобы в мае получить все необходимые сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза. После этого Тверской вагоностроительный завод приступит к серийному производству.
Какой вагон будет внутри
Каким будет плацкартный вагон – пока не ясно. В РЖД четыре года обсуждали разные концепции, но итоговую так и не выбрали.
Увеличение габаритов приведет еще и к появлению одного дополнительного купе. А это значит, что в вагоне будут перевозить 40 человек, а не 36. А ведь это увеличение нагрузки на проводника, туалеты и т.д.
Кстати, судя по этой фотографии, туалеты и душ разнесут по разным помещениям.
К сожалению, по фото нельзя судить, есть ли в вагоне что-то поистине инновационное, кроме столика для пассажиров верхней полки. И то непонятно, насколько он прочный и не будет ли он дребезжать и отваливаться, пока пассажир спит.
На столиках можно рассмотреть логотипы, которые могут указывать на наличие быстрой зарядки. К сожалению, про регулировку температуры воздуха в купе в релизе ничего не говорится.
Зато на дверях виден глазок.
Перестал обещать производитель и новую тележку с пневмоподвешиванием, о которой говорилось в 2020 году.