Три ДжиТишки и мрачные выводы
Предыстория, знакомство
В тот день мне немного не повезло. А всё из-за халявы! Мне досталась даром пара покрышек Кенда Кинипшн. Правда, немножко потёртых и чутка подсохших (это когда резина теряет эластичность и напоминает скорее пластик, а в крайних значениях — стекло).
Поставил я это добро себе на велик и покатил к Вовке, у которого как раз оставил свой ремнабор, включая камеру, заплатки, монтажки и насос...
Расстояние до дома Вовы примерно 20 км. И вот примерно на 10-м километре — первый прокол...
А дальше 10 километров:
Я хожу везде пешком,
Словно грохнутый мешком,
На фиг никому нигде
Не нужным чудаком!
И.Ф. Летов (с тремя купюрами)
Мимо проезжает довольный ситуацией пенс, которого я давным-давно обогнал. А больше на велодорожке никого...
Оки. Дошёл. Камеру заменил, накачал.
Дальше заехал на Московские Ворота в гости. Велик стоял себе в коридоре...
Выхожу из дома — колесо пустое! Опять прокол!
Заклеиваю камеру, накачиваю. Проклинаю идею ехать на 60 км на необкатанной резине...
Город Пушкин — третий прокол!
А как выяснилось позже — прорез. Покрышка пропилила камеру острым краем окаменевшего искусственного каучука.
После того, как перестаю ругаться (на компанию Кенда, того чела, что мне дал этот хлам и на собственную дурость домовитость), принимаю решение идти и дальше методом Егора Летова, потому что четвёртого прокола за день моя нежная и ранимая душа точно не вынесет. Иду себе.
Тут ко мне приближается незнакомый мужчина лет 60-ти и принимается задавать вопросы на велотематику. Вежливо.
Руки-ноги у меня заняты, уши и рот свободны, поэтому почему бы и не поговорить.
В общем, спустя 2.5 километра доходим до нужного вопроса:
- А можешь мой велосипед посмотреть?
- А какой у вас велосипед (спрашиваю хитрый я)
- GT Avalanche 2017 года
- Конечно, могу!
Аваланч 2017 года
И вот он ко мне приехал. На первый взгляд — да, красивое! Покрашен в цвет, характерный для старых Рукусов. Рама под 27.5 дюймовые колёса, со всякими новыми прибабахами: конусный рулевой стакан, пеньки под задний тормоз модно (и дико неудобно) убранные с глаз долой между двух перьев. Дропауты довольно хитрой формы — отверстий с резьбой там два на каждом (как на классике), но они расположены на разных уровнях. Лесенкой.
Что же касаемо обвеса — всё не так весело.
Система под квадрат, это ещё куда ни шло. Хотя сидит, как это обычно для квадрата, кривовато. От чего переключение 3х9 скоростей трёт (хорошо ещё, скоростей сзади не больше — тогда бы и глючило сильнее!).
Вилка стандартная, Сантур ХСМ (в переводе на русский «здесь мог бы стоять нормальный передний амортизатор, но бюджет не позволил, поэтому воткнули вот эту держалку переднего колеса»). Пока не ржавая, но уже подубитая.
Рулевая — туши свет, бросай гранату! Они (создатели этого инженерного «шедевра») умудрились поставить прямой шток в конусный стакан и зафиксить это всё шарикоподшипниками на сепараторе. Кроме того, верхнее прижимное кольцо «для облегчения конструкции и стремления к будущим рекордам» исполнили не из алюминия, а из довольно голимого пластика, в результате чего рулевая «играла» на кочках и набирала в себя грязюку!
Подшипникам, естественно, поплохело.
Верхний-то я без проблем такой нашёл. А вот с нижним дело похуже — много вы видели в продаже шариковых подшипников с чепаратором на 1.5 дюймовую рулевую?
Вот и юный продавец в магазине меня пытался убедить, что я полный идиот и мне вполне подойдут 1 дюймовые! Услышав мой ответ он только удостоверился в поставленном диагнозе...
Кстати, об облегчении:
Вот фотография того подшипника (он мне не приснился), а вот стальное кольцо с совершенно бредовым весом в 50 граммов под этот подшипник! И ещё один подобный комплект от похожей рулевой. Подшипник в 1 1\8 дюйма дан для масштаба.
В общем, рулевую менять надо. А заодно...
И вилку. И покрышки (там ЦСТ какие-то дубовые стояли). И втулки (не самые плохие, но и не фонтан). И каретку. И систему. И педали (пластиковые) И задний переключатель. И тросики с рубашками. И... чё там ещё осталось.
Был бы велик моим, я бы ещё заменил узкие и пластилиновые обода. А сам владелец уже сменил узкое задодробильное седло на «диванчик» и поставил рога.
Хорошо. Выбираем момент (когда похолоднее) и начинаем эту долгую магию.
Для начала выяснилось — в Ранние Ковидные времена (весна 2020) уже стало большой проблемой найти нормальную Шимановскую систему. Нормальную — это с БСД 104, а не всем этим «японским полем экскрементов», которое они теперь каждый новый календарь менять намылились.
В конце концов откопали в Китае неюзанную Деор-систему. Заодно решили её снабдить рок-рингом вместо третьей звезды (очень полезная штука даже не для экстремала). Просто так он встать не захотел, так что пришлось сделать специальные проставки (из старой звезды) на бонки. Передний переключатель работает хорошо, теперь будет на две звезды (как на моих походных великах).
Стакан (традиционно кривой почти на всех великах «только с завода») торцую, потом вкручиваю каретку Холлоутек. Всякие писки и визги по поводу того, что Холлоутеки дохнут за неделю, связаны как раз с пофигизмом китайцев на заводе и рукосуйством отечественного потребителя. Сама же железяка хоть и существенно уступает идеалу (то есть — Ховитцеру), но довольно живучая. Спортсмен и её может убить за неделю (особенно — с погружениями в воду), но в велоспорте никакое железо долго не живёт.
Педали просто ставлю старенькие — большие зубастые Веллго.
Рулевую снимаю и сдаю в архив, «мусом» если по-хоббичьи.
Правда, пластиковое колечко потом пригодилось одному курьеру — ему «специалисты» при сборке рулевой умудрились перепутать местами это кольцо и подшипник. В результате - ни кольца, ни подшипника, да ещё и дикий овал рулевого стакана. А уж как ему те же гении каретку молотком и зубилом снимали... (Рубрика «Ужасы нашего Городка»)
Вместо неё покупаем новую понтовую рулевую «на промах». Есть одно НО — она рассчитана именно на конусную посадку, а в качестве адаптера под прямой шток там лежит какая-то хиленькая фиговинка. Не внушающая доверия.
Спрашиваю мастера Вову... не так. МАСТЕРА ВОВУ!
И получаю ответ — действительно эта хлюпкая фиговинка держать не будет, раскрошится за первые километры, после чего вилка примется колбаситься в раме, круша подшипниками рулевой стакан. Так что мне дорога к МАСТЕРУ ВОВЕ за колечком.
А быстро Вова ничего и никогда не делает.
Правда несколько позже вело-владелец купил себе вилку Рокс Шокс ХС30 и тогда стандартное колечко как раз пригодилось.
С этим Рокс Шоксом тоже веселья хватало. Сначала надо было его купить в Вялом Драйве, потом обрезать шток (я его обрезал так, как хотел клиент, под сити-байкскую посадку), а потом — сделать нулевое ТО у Вовы — штука для Рокс Шоксов совершенно абсолютно 100% обязательная! Тум меня ничьи ИМХИ не переубедят — в обоих моих Рокс Шоксах при первой переборке с нулевым пробегом были найдены металлические опилки и для фирмы это НОРМА!!!
При этом если знать про этот... э-э-э тонкий маркетинговый ход, то починенная вилка (или задний аморт) будет работать долго и счастливо!
Ко мне пришёл чёрный от злости Кристобаль Хунта. Глядя мне в ноги, он ледяным голосом осведомился, с каких это пор Я не разбираю ЕГО почерк? Это ему сильно напоминает саботаж! В Севилье.
И за такие вещи он, Кристобаль Хозевич, приказывал ставить к стенке!
«Понедельник начинается в Субботу» АБС (цитирую по памяти)
В общем, возни было много. Новая вилка работала хорошо, а сальники у неё, не в пример Сантуру, пишутся с одной буквой «Эс».
После всех апгрейдов стоимость велика чуть ли не удвоилась, а из родных запчастей осталось очень мало что. Зато велик стал реально крут (то есть — начал нравиться мне). Ещё бы обода заменить на что-то приличное. Только вот существуют ли приличные обода на 27.5? Даже мне не пришло бы в голову ставить на него МТХ (перебор по ширине и весу), а других жёстких ободов данного размера я и не встречал. Карбон — явный перебор по цене.
Следующие работы по этому велику были уже не столь глобальны. Например установка багажника — это на Стелс с Ви-брейками багажник прикрутить — плёвое дело! Тут же было с чем помучиться.
Поставил, конечно. И усилил. А потом объяснил владельцу, что идея отвезти на нём что-то вроде 50-ти кг картофеля скорее всего приведут к поломке багажника и изуродованной раме, откуда с мясом вырвет крепёж! Это уж плавали-знаем!
Хозяин ДжиТи немного огорчился.
Ну и последнее — настройка тормозов. Органические колодки где-то умудрились накушаться масла, в результате они стали очень хорошо выполнять функции клаксона, а вот со своими прямыми обязанностями категорически не справлялись.
Металл-колодки в таком случае можно прокалить и зашкурить. С органикой всё хуже — она пропитывается глубоко, возможно — насквозь,
а от высокой температуры может просто развалиться (зачем она вообще нужна такая?!).
Попробовал — не помогло.
Купил новые колодки, поставил, настроил, обкатал. Не скрипят. Подъезжаю к мужику.
- Всё в порядке, - говорю я, и нажимаю на тормоз.
Визг был такой, словно два кота сцепились!
Хозяин Аваланча огорчился сильнее.
Ох уж эта мне Шима! Не понимаю, как можно любить их дисковые тормоза. Механика — вообще не работает, гидравлика — страшно капризная!Вот к их тормозам ободным у меня давняя любовь и уважуха! Мощь и полная предсказуемость + многолетняя безотказность (потому, видать, от них и отказались).
Аваланч 2003 года
Ну, или 2004-го. Точно такой мне не удалось найти, а уж чего-чего, Оловянчей в Сети — море!
Велосипед принадлежал тому же самому человеку, потом — его сыну, потом — вернулся обратно. Повидал этот аппарат в стиле «близкое ретро» очень многое: службу в военной части, транспортировку на Север и обратно, езду по Архангельской области в самую разную погоду, всё это при минимальном ТО.
Кроме того на нём были проведены (задолго до меня) работы по установке вилки Рокс Шокс (с уже знакомой длиной штока, нивелирующей низкий рулевой стакан велика со спортивной посадкой). Багажник прикручен советскими винтами и, судя по всему, со всей советской склонностью тянуть ключом, пока тянется. Эти винты я решил ни в коем случае не трогать — скорее всего, выйдут вместе с резьбой. На чём поновее, скорее всего, давно бы отвалилось (раньше крепы багажника были не столь символическими, как сейчас). Плюс ещё стоят тоненькие рожки из приятного в руке тёплого карбона.
Помимо этого родная резина приказала долго жить и были установлены покрышки Континентал Дубльфайтер — дочерняя модель от Вэйпора и легендарного Дизеля (вот уж крутая была резина! Да, и солнце было желтее, и трава зеленее, и пчёлок побольше, всё верно говорите!). Накат у них - просто атас!
Но, к сожалению, ничто не вечно под Луной, особенно — резина. Поэтому одна покрышка только намекала, а вот вторая говорила открытым текстом: «Уштала я! Не могу больше!»
Из явных повреждений — запросили каши старенькие и довольно примитивные втулки, всё по той же причине — резина устала и перестала выполнять функции пыльника.
Вот тут и пригодились втулки с Авы 2017 года!
Разбираю всё (кроме багажника). Чищу, меняю тросики и рубашки. Колодки тормозные, естественно, тоже. Тормозные ручки тут от Promax (точное попадание «Промахом» не назовут), а тормоза — Тектро Ио. Работает так себе, но вполне терпимо.
Скорости скачут. Петух гнутый (вполне ожидаемо!). Выправляем. Перекл Аливио существенно уступает новому Аливио Шедоу в понтах и склонен стучать по перу. Зато он куда более живуч — 20 лет его не сломили!
Ещё обнаружился треснутый якорь — видимо, опять тянули «до дуба». Вытаскиваю его и забиваю специальным инструментом новый.
Потом еду кататься. Это ВАУ! Колёса очень маленького (даже по меркам 26-х) диаметра отлично держатся за асфальт, позволяют разворачиваться на пятачке, рвут с места, словно на спортивном аппарате, каковым Ава никогда не была (хоть и была на них внешне похожа).
Прямо-таки вспомнил молодость! Да и велик явно обрадовался и забегал.
Последним апгрейдом была замена руля — прямой «палки» от Кроу-бар на такую же, но подлиннее от Спешиалайзед.
Так велик стал максимально напоминать уже переделанный аппарат 2017-го года.
А покрышки всё-таки поменяли на новую Кенду. Чтобы не вышло, как у меня в самом начале статьи.
Дно
Кстати, у этого велосипеда 2003 настоящий «тройной треугольник GT, а не более поздние вариации на тему. С просверленной верхней трубой. Чётко, прочно, просто, гениально!
И СЛИШКОМ хорошо, чтобы быть правдой. Поэтому производитель в какой-то момент (2021 г.) отказался делать эти самые тройные треугольники.
Мотивация была примерно такая: «велосипеды с тройным треугольником имеют слишком жёсткую раму, поэтому ездить на них далеко могло быть некомфортно. По многочисленным... бла-бла-блаМы сделали раму мягче!»
В результате новый велик Аваланч получил не укороченные, не обычные, а УДЛИННЁННЫЕ перья! Плюс явное прослабление конструкции. И благодарные клиенты хором закричали: Ура!
Это я дурак, лыжи не едут, или мир с ума сошёл?
Вот серьёзно, я тысячи километров на Джи Ти накатал — в каком там месте была избыточная жёсткость конструкции?
На моём нежно любимом слаломном Харо жёсткость и в самом деле запредельная (потому он и слаломный!). Так вот, Рукус 2003 года куда жёстче любого Аваланча, а до моего Харька ему по этому показателю было очень далеко!
Вершину этой эволюции (напомнившей одну из любимых книг детства «Перевёрнутое дерево») я увидел уже в 20-х. Это была какая-то хромая телега, на которой было написано, что это — Джи Ти Аваланч твентинайнер! Больше было похоже на горбатого Спеша Пича (хардтейл десятых годов, разумеется, а не отлиный двухподвес нулевых) или самолёт Стелс, прозванный американскими лётчиками «Хромающим гоблином».
У велика была страшная беда с рулевой колонкой — он поворачивал только влево, а вправо его клинило. Зато заднее колесо гуляло, словно Кот Васька по сараям! Не знаю, было ли дело только в фантастически длинных и очень тонких верхних перьях, или в колесе, или в дропаутах... По счастью, не я чинил ЭТО безобразие. А за те пару сотен метров, что я на нём проехал, я кажется вспомнил всю инвективную лексику на русском, английском и испанском языках, что знал. Когда же аккуратно слез и порадовался, что не убился, изрёк пророчество: « Если Джи Ти в корне не пересмотрит приоритеты, то дни фирмы сочтены! Народ перестанет это брать!»
Фотографий того чуда (в области перьев) у меня нет.
Есть только фото детского «дёртового» велика созданного для ничего. В самом деле — стальная рама в стиле Джи Ти весом в центнер (утрирую), рулевая под дюйм и (неожиданно) втулка Нексус на три скорости. Вот последнее на велике для прыжков — это как тракторная резина на Феррари — можно, конечно, поставить, но ради чего?!
В общем, Аваланч как модель в тот день умер в моих глазах.
Агрессор
Правда, оставался ещё «Агрессор». По протекции уже знакомого нам дяденьки, ко мне прикатили такого «Агрессора» на 27.5 дюймовых колёсах. Почему-то мальчику было решено купить не найнер, а именно такой промежуточный вариант. Хотя именно такому парню (рост — аккурат в дверной проём!) 29-е вполне подошли бы.
Ну, что можно сказать про эту модель. Данный аппарат был куплен в 2021 году, хотя сделали его, так понимаю, в 2019-м.
Рама радует хоть и ослабленным, но всё же «тройным треугольником». И она просто огромная!
А навеска этой низшей ценовой группы прямо скажем не радует.
Вилка Сантур ХСТ с новой «фишкой» - разобрать легко, запихнуть ноги обратно в штаны — трудно, мешает специальный пиптик. А ведь такие вилки надо регулярно разбирать (в походе с Сантуром я из него каждый дождливый день ВОДУ СЛИВАЛ).
«Всё, братки, сливайте воду!
Ох уж эта непогода!
Я помру уродом,
Как и жил!»
Александр Розенбаум, «Твист в полынье»
Колёса почти некатанные, но уже хрипящие. Заднее на ТРЕЩЁТКЕ!!! Да когда уже изыдит эта трещётка, уж на великах взрослых ростовок точно! Ладно ещё, малышам такое ставить — не раздавят.
Конуса уже подубиты. Пыльники символические...
В общем, чтобы долго не перечислять: рама, руль и обода — похожи на правду. Остальное весьма «одноразовое». Хорошо, если сезон неспешного катания протянет. В принципе, можно использовать, как базу для апгрейдов до состояния кастома (но конечный продукт будет очень дорогой и при этом не модный).
Эпилог
Дисклеймер: дальнейший текст написан человеком, совершенно не разбирающимся в теме, причём с бодуна и в невменяемом состоянии. И не имеет никакого отношения к корпоративной этике глубокоуважаемых господ, владеющих корпорацией Pon Holding, а также к фирме Джи Ти.
«Корпоративная этика» мне всегда казалось странным словосочетанием, примерно как «обезжиренное масло».
А мысль-то у меня вполне простая: Джи Ти — это одна из МНОГИХ фирм, принадлежащих корпорации.
Как правило, когда контрольный пакет какой-то фирмы (не обязательно — данной) из рук энтузиастов вроде Гэри Тернера переходит в руки больших боссов, то всякая никому не нужная ерунда, вроде инноваций, сложных экспериментов, прочих проб и ошибок, уходят в прошлое.
Главное это два вопроса: 1) удешевление производства 2) повышение цены. Что в совокупности приносит доход.
Если же фирма перестаёт приносить доход корпорации, то её либо обновляют, либо (что куда проще) обнуляют.
При этом, чтобы клиент не пищал, можно и вполне намеренно «слить» вопрос КАКчества...
Подробнее на технологиях «большого бизнеса» останавливаться не буду — не моя это сфера интересов.
Кому охота, об этом много писали классики фантастики: Шекли, Хайнлайн, Сильверберг. Из отечественных авторов лучше всего описано в «Незнайке на Луне» Носова.
Спойлер: Кто забыл — Пончик на Малой Земле легко становится миллионером, так как в Цветочном городе он был самым жадным и бессовестным. Но потом он теряет всё и становится простым рабочим. Так как в том городе, куда его занесло, Лос-Паганосе, нашёлся предприниматель покрупнее.
Примерно те же мысли, что у нашего детского писателя, но в куда более жёсткой форме, выражает и главный герой культового фильма « Бойцовский клуб»
Впрочем, всё это мои фантазии и домыслы.
А вот факт: в 2025 году Джи Ти уходят с рынка, так как бренд был признан морально устаревшим и неинтересным современному покупателю.
Так что кто не успел — опоздал!