Вы когда-нибудь видели, как досматривают ручную кладь пилотов и стюардесс? Да и увидеть экипажи на пограничном контроле перед вылетом за границу тоже получается довольно редко. Означает ли это, что члены экипажа освобождены от подобных проверок и штампов в паспорте?
На самом деле экипаж проходит все те же процедуры, что и пассажиры. Но с небольшими отличиями.
Чтобы попасть в служебную часть аэропорта, пилоту или бортпроводнику мало предъявить удостоверение члена экипажа, или ID-карту, как его еще называют. Его фамилия и имя должны быть указаны в задании на полет – документе авиакомпании, в котором прописана информация о предстоящем рейсе. Списки передаются сотрудникам службы авиационной безопасности.
Чтобы ускорить процедуру поиска, член экипажа на входе не просто предъявляет удостоверение, а еще называет авиакомпанию и номер рейса. После проверки списков пилота или бортпроводника просят пройти через стандартную рамку и «прогнать» ручную кладь, багаж (при полете в командировку) и верхнюю одежду через интроскоп. Что касается требований к содержимому сумок, то они одинаковы для экипажа и пассажиров.
Как быстро заканчиваются страницы в загранпаспорте стюардессы
Учитывая то, что пилоты и бортпроводники могут пересечь границу не один раз за сутки, то кажется, что в их загранпаспортах нет чистых страниц для штампов и виз. Но на самом деле это не так: членам экипажа не ставят штампы при каждом вылете и прилете, хотя прохождение пограничного контроля – обязательная процедура для всех при пересечении границы. А чтобы избежать очередей и недовольства пассажиров, экипаж чаще всего проходит погранконтроль отдельно.
Если пассажиры предъявляют пограничникам вместе с паспортом посадочный талон, то члены экипажа – все то же задание на полет. Одно на весь экипаж. И вот на этом документе штамп уже обязателен. Получив его, пилоты и бортпроводники отправляются к самолету.
Когда по прилете в другую страну время стоянки позволяет, кто-то из экипажа может пройти в зону беспошлинной торговли аэропорта и приобрести товары по своей «айдишке» с дополнительной скидкой. Поэтому, пожалуй, у каждого пилота и бортпроводника есть «заказы» от друзей и родственников. Однако чаще всего во время разворотного рейса такой возможности не бывает, поскольку нужно успеть подготовить самолет к полету обратно. Так что зачастую международные рейсы для экипажа отличаются от внутренних лишь набором формальностей.
Вам может быть интересно
Улетный обед: все, что вы хотели знать о питании на борту самолета Пристегнитесь: из чего делают и как тестируют на прочность авиационные ремни безопасности На сколько хватит воздуха в масках: все о кислородной системе на борту самолета