Мир автопрома вновь всколыхнула громкая новость: Toyota представила свой новый электромобиль bZ3X — компактный кроссовер, который уже называют сенсацией 2025 года. Этот автомобиль не просто пополнил линейку электрических моделей японского бренда, но и стал самым доступным электрокаром в истории компании, бросив вызов конкурентам из Запада.
При этом собирают его в Китае. Я решил проанализировать, что стоит за этой машиной, какие технологии и инновации Toyota вложила в bZ3X, и почему этот автомобиль может стать переломным моментом для рынка. Давайте разбираться вместе!
➜Toyota bZ3X: Что это за зверь?
Toyota bZ3X — считается батареечным электрическим кроссовером, разработанный совместно с китайским концерном GAC через предприятием GAC Toyota. Официальный запуск состоялся в Китае 6 марта 2025 года, и уже в первый час продаж модель собрала более 10 тысяч заказов — настолько велик был ажиотаж. Автомобиль позиционируется как семейный SUV с концепцией как (уютный мобильный дом), предлагая просторный салон и технологии по ценам которые шокировали рынок!
Размеры bZ3X — 4600 мм в длину, 1875 мм в ширину и 1645 мм в высоту, с колёсной базой 2765 мм — делают его сопоставимым с Toyota RAV4, но с акцентом на электрическую мобильность. Модель доступна в трёх версиях: 430 Эйр +, 520 Про + и 620 Макс, отличающихся запасом хода и уровнем оснащения. Базовая цена — всего 109,800 юаней (или 1,35 млн рублей по курсу марта 2025 года), что делает bZ3X дешевле многих китайских конкурентов, таких как BYD Yuan Plus (от 1.45 млн)
Технические характеристики: что же под капотом?
bZ3X построен на платформе e-TNGA — той же, что используется в bZ4X, но более адаптированным для компактных автомобилей. В движение кроссовер приводит передний электромотор мощностью 150 кВт (204 л.с.) или 165 кВт (225 л.с.) в зависимости от комплектации. Максимальная скорость ограничена 160 км/ч — стандарт для большинства электрокаров этого класса.
➤ Батарея: литий-железо-фосфатная (LFP), что обеспечивает долговечность и безопасность за счет элементов. Варианты ёмкости:
- 50.03 кВт·ч — запас хода 430 км
- 58.4 кВт·ч — 520 км
- 67.9 кВт·ч — до 610 км
Зарядка от 30% до 80% занимает 24 минуты на быстрой станции — не рекорд, но достойно для бюджетного сегмента. Интересно, что Toyota сделала ставку на китайские компоненты: 65% деталей произведены локальными поставщиками, а импорт составляет всего 1%. Я думаю поэтому им удалось предложить такую конкурентную цену.
Инновации: автопилот и уют
Одна из главных фишек bZ3X — система автономного вождения Momenta 5.0, разработанная китайской компанией Momenta. Она работает на чипе Nvidia Drive AGX Orin X с вычислительной мощностью 254 TOPS и использует до 27 датчиков, включая лидар, 11 камер, 12 ультразвуковых радаров и 3 мм-волновых радара. Это делает bZ3X первым автомобилем Тойота с лидаром и функцией Navigate on Autopilot (NOA) без HD-карт — то есть он может адаптироваться к дороге в реальном времени!
Внутри — минимализм в духе Tesla: 14.6-дюймовый центральный экран на чипе Qualcomm Snapdragon 8155 управляет всеми функциями, от климат-контроля до мультимедиа. Есть 8.8-дюймовый дисплей водителя, двухспицевый руль и аудиосистема Yamaha с 11 динамиками. Салон продуман для комфорта: передние и задние сиденья раскладываются в ровную поверхность длиной почти 3 метра — идеально для отдыха или перевозки длинных грузов.
➤ Почему это важно для Toyota?
Toyota долгое время ассоциировалась с гибридами (вспомним Prius), но в сегменте чистых электромобилей японцы отставали. bZ4X, их первый массовый EV, получил смешанные отзывы из-за скромного запаса хода (до 400 км) и высокой цены (3.600.000 рублей в Америке). В Китае, где рынок электрокаров растёт как на дрожжах (41.5% проникновения NEV в январе 2025-го), Toyota теряла долю: продажи её ДВС и гибридов упали на 15% в 2024-м.
Поэтому такой шаг это стратегический ход. Во-первых, он бьёт по цене где доминируют BYD, Geely и XPeng. А во-вторых, партнёрство с GAC и использование местных технологий (включая Momenta) показывает, что Toyota адаптируется к китайскому рынку, а не пытается навязать свои правила. Наконец, успех bZ3X может стать трамплином для экспорта в другие регионы, включая Европу и Юго-Восточную Азию.
Реакция рынка и 10 тысяч заказов за час
Запуск в Китае 6 марта 2025 года вызвал настоящий ажиотаж. За первый час Tойота получила свыше 10 тысяч предзаказов, а сервер GAC Toyota рухнул от наплыва посетителей, представляете. Еще и для ранних покупателей предложили скидку 5000 юаней, тем самым снизив базовую цену до 104,800. Это конечно низкая стоимость для электрокара с такими характеристиками — для сравнения, BYD Sealion 7 начинается от 2.6 млн. рублей а Tesla Model Y и вовсе от 4-х млн.
И конкуренты явно напряглись. Китайские соцсети вроде WeChat и посты на X гудят от обсуждений: "Toyota сделала то, что BYD не ожидал", "Японцы наконец проснулись". Водители отмечают цену и автопилот как ключевые плюсы, хотя некоторые скептически относятся к дизайну — мол, слишком "коробочный" по сравнению с изящным bZ3C.
Сравнение с конкурентами
Давайте посмотрим, как bZ3X выглядит на фоне соперников:
- BYD Yuan Plus (Atto 3): Цена $16,500, запас хода 510 км, мотор 150 кВт. BYD чуть дороже, но предлагает больше пространства и репутацию лидера EV.
- XPeng G6: От $28,000, 580 км, 218 кВт. Премиум-класс, но в два раза дороже bZ3X.
- Tesla Model Y: От $44,000, 533 км, 220 кВт. Tesla выигрывает в бренде и зарядной сети, но цена недоступна массам.
bZ3X вырывается вперёд за счёт цены и своими габаритами, хотя уступает в запасе хода топовым версиям конкурентов. Его козырь — баланс между стоимостью и оснащением, что идеально для семейного сегмента.
Плюсы и минусы: мой анализ
Плюсы:
- Цена ниже конкурентов, доступна даже для среднего класса в Китае.
- Технологии - лидар и Momenta 5.0 ставят bZ3X на уровень премиум-EV.
- Простор - 38.7 дюйма пространства для задних пассажиров (лучшее в классе).
- Надёжность - репутация Toyota как гарант качества это факт.
Минусы:
- Зарядка — 24 минуты до 80% медленнее, чем у XPeng (15 минут).
- Дизайн — угловатый стиль может не всем прийтись по вкусу.
- Процессор — Snapdragon 8155 устарел по сравнению с 8295 у новых китайских EV.
- Ограниченный рынок — пока только Китай, без планов на глобальный релиз.
Что это значит для рынка?
bZ3X — не просто новый автомобиль, а сигнал: они готовы играть по-крупному в эпоху "электро". Китайский рынок, где NEV (новые энергетические автомобили) заняли 60.6% продаж местных брендов в январе 2025-го, стал для японцев полем битвы. Успех bZ3X может подтолкнуть компанию к экспорту модели в Индию, или даже Россию, где спрос на доступные EV тоже растёт.
Для конкурентов это вызов. BYD, лидер Китая с 4,3 млн проданных машин в 2024-м, может ответить снижением цен или новыми моделями. Tesla, чья доля в Китае упала до 7% в 2024-м, тоже не будет сидеть сложа руки. А японские бренды вроде Ниссан и Хонда, отстающие в EV-гонке, получат стимул ускориться.
Взгляд в будущее
bZ3X — это только начало. Toyota планирует выпустить 10 новых EV к 2026 году (на которые я сделаю обзор) и успех в Китае может ускорить этот процесс. Если модель выйдет за пределы КНР, её ждут регионы с развивающейся инфраструктурой зарядок и высоким спросом на бюджетные электрички. В России, например, где Lada Vesta стоит те же 1,35 млн рублей, bZ3X мог бы стать хитом — если бы не пошлины и логистика
Toyota же сделала ставку на массовость, а не на премиум, и это может сработать. Это доказывает что электромобили не обязаны быть дорогими, чтобы быть умными и удобными. Но хватит ли этого, чтобы догнать BYD или Tesla? Это время покажет.
А что думаешь ты?
Как тебе bZ3X? Удивила ли тебя цена ? Может, вы уже ездили на электрокарах, пишите в комментариях — давай обсуждать!