Studebaker – он же « Студер», один из самых знаменитых и узнаваемых автомобилей ленд-лиза. Не менее популярен, чем Додж три четверти или Виллис.
Историческая справка: компания Studebaker Brothers Manufacturing Company, образовалась в 1868 году г. Саут-Бенд штат Индиана. В течение многих десятилетий строила конные повозки и фургоны. Позже фирма Studebaker стала крупнейшим изготовителем конных экипажей. В 1902 г. компания Studebaker изготовили первый электромобиль. С 1904 г. выпуск автомобилей с электрическими и бензиновыми двигателями, автомобильное производство было выделено в отдельную фирму Studebaker Automobile Company.
В 1940 году автомобильным компаниям от министерства обороны США был представлен масштабный заказ на разработку и производство трехосных полноприводных грузовиков для армии США.
В числе прочих, свой вариант трехосного военного автомобиля разработала и представила компания Studebaker.
В июне 1941 г. начали выпускаться первые партии машин Studebaker US6. (US6 - United States 6 т.е. правительственный шестиколёсный). Серийное производство Studebaker US6 начали в январе 1942 г.
В производстве участвовало несколько компаний, поставляющие комплектующие, агрегаты трансмиссии, двигатели. Пятиступенчатые, механические коробки передач Warner T - 93 для US6 изготавливала фирма Warner Gear, двухступенчатую раздаточную коробку и ведущие мосты Timken-Detroit Axle Co. Универсальные цельнометаллические грузовые платформы с брезентовым верхом выпускала фирма Edward G. Budd Manufacturing Company. Двигатель Hercules JXD 6-ти цилиндровый, бензиновый, 95 л.с. производила компания Hercules Motors Corporation.
Карбюраторы Carter - 429С фирма Carter Carburetor Company. Электрооборудование компании Electric Autolite. Электропитание: напряжение 6 вольт, аккумуляторы поставляла фирма Willard Storage Battery Company. Лебёдки поставляла фирма The Heil Company.
Лебёдка с тяговым усилием 4540 кг. и тросом длиной 91 м.
Машины до конца 1942 года включительно имели цельнометаллический кузов и табличку на радиаторе Studebaker.
В 1943 г. компания REO Motor Car Company получила возможностью участвовать в выполнении крупных военных заказов, а именно производстве грузовиков. Reo выпускала грузовые модели Studebaker US6 с длинной колёсной базой и без передней лебёдки. Производство на заводе в Лансинге, штат Мичиган. Особых внешних отличий машин REO от продукции Studebaker не было, только на заводской табличке имелась надпись «REO US6». В 1943-1944 годах собрали 22 204 экземпляра.
Studebaker модель US6 модификации от U1 до U13- впервые всем вариантам US6 были присвоены индексы в 1944 году.
Studebaker US6 U1 (6х6) колёсная база 3760- мм. (короткобазовое шасси) два запасных колеса за кабиной, грузоподъёмность - 2,5 тонны. В СССР не поставлялся.
Studebaker US6 U2 (6х6) (с лебёдкой) колёсная база 3760-мм. (короткобазовое шасси) цельнометаллический кузов (два запасных колеса) грузоподъёмность - 2,5 тонны. В СССР поставляли.
Studebaker US6 U3 (6х6) колёсная база 4120-мм. (длиннобазовое шасси) без лебёдки. Могла устанавливаться кабина с брезентовым верхом. С декабря 1942 года и по март 1943 г. выпускался упрощенный вариант кабины - Soft Top Cab (кабина с мягким верхом), или как её чаще называли тропический вариант. Устанавливалась на модели U3, U4, U6 и U7.
Studebaker US6 U4 (6х6) колёсная база 4120-мм. с лебёдкой. В СССР поставлялся.
Studebaker US6 U5 (6х6) автоцистерна (топливозаправщик), топливное оборудование фирмы The Heil Co. В СССР поставлялся.
В 1945 г. выпускается упрощенная заправочная машина без насосной системы с цистерной эллиптической формы.
Studebaker US6 U6 (6х4) седельный тягач с полуприцепом Edwards D 11V. Грузоподъёмность 7 тонн, максимальная 8,5т. с высокими металлическими бортами (с 1943 г. борта стали делать деревянные) полуприцепы выпускались фирмами: Edwards Iron Works, Gramm Motor Truck &Trailer Corp., W.C. Nabors Company. В СССР седельные тягачи рекомендовалось использовать для перевозок военных грузов и инженерного имущества в тылу и прифронтовой полосе. Так же могла устанавливаться кабина Soft Top Cab. (автомобиль без лебёдки).
Studebaker US6 U7 (6х4) грузоподъёмность 5 тонн. Возможна установка тропического варианта кабины. Автомобиль без лебёдки.
Studebaker US6 U8 (6х4) с лебёдкой.
Studebaker US6 U9 (6х6) специализированное шасси с коробкой отбора мощности. Устанавливалось специальное оборудование, и специальные фургоны. В них размещались механические мастерские, сварочные оборудование, мобильные склады запасных частей, радиостанции, полевые кухни и т. д. (автомобиль без лебёдки).
Studebaker US6 U10 (6х6) самосвал с задней разгрузкой без лебёдки, короткобазный самосвал с цельнометаллической грузовой платформой.
Studebaker US6 U11 (6х6) самосвал с задней разгрузкой с лебёдкой.
Studebaker US6 U12 (6х6) самосвал с боковой разгрузкой (без лебёдки).
Studebaker US6 U13 (6х6) самосвал с боковой разгрузкой (с лебёдкой).
В общей сложности до 1945 года фирмы Studebaker и REO собрали 218 863 автомобиля серии US6. Из них подавляющее количество (около 86%) было отправлено по ленд-лизу в Советский Союз. Последним, 10 августа 1945 года с конвейера Studebaker сошёл автомобиль US6 с порядковым номером 197 678.
Представленный обзор - это то, что официально выпускала компания. А теперь, рассмотрим, как Studebaker переделывали в Советском Союзе. Во время Великой Отечественной войны это, конечно же, реактивные системы залпового огня «Катюша», топливозаправщики, передвижные ремонтные мастерские, машины радиосвязи. Сразу после войны многие машины были переданы в народное хозяйство и в автотранспортные предприятия. В 1946 г. началось производство автомобильного автокрана - экскаватора ДКА-0,25/5 на Ленинградском экскаваторном заводе. (Экскаваторный комбинат Народного комиссариата путей сообщения в 1946 г. переименован в Ленинградский экскаваторный завод). Имел взаимозаменяемое оборудование: экскаваторную стрелу и крановую стрелу. Поскольку экскаваторы тех лет имели тросовый привод рабочего оборудования, то их могли оснащать и крановой стрелой, что делало их универсальной строительной машиной. Силовая установка экскаватора приводилась в действие автономным бензиновым двигателем ЗИС 5. Первоначально экскаваторную установку монтировали на шасси Studebaker.
В 1947 году на Studebaker US6 устанавливали автокран АПК 2 (дополнялся сменным оборудованием - грейферным ковшом).
Автокран Bleichert ADK-3 на шасси Studebaker US6.
В 1948 году в Лейпциге, на предприятии Bleichert Transportanlagen fabrik Leipzig SAG, ГДР началось серийное производство автокранов ADK 3.
ADK-AutoDrehKran - поворотный автокран (нем.). Грузоподъемность: 3 тонны, высота подъема 6,5 м. Большая часть поставлялась в первую очередь в Советский Союз.
Выпускали в СССР и автобусы на шасси Studebaker US6 (штучное производство).
На отечественных дорогах долго ещё можно было встретить Studebaker US6. Их эксплуатировали в народном хозяйстве и на военной службе и они исправно работали по 10-15 лет и более. Такой вот Studebaker - военный автомобиль и гражданский работяга.
Информация взята из открытых источников.
PS: автомобили Dodge в Красной армии ссылка: