Как осмотреть резину при покупке?

Грамотный осмотр шин перед покупкой или установкой- гарантия вашей уверенности

Еще одна статья на супер-актуальную сейчас тему – тему шин.

Эти правила помогут вам как при осмотре новых, так Б/У шин. Этот метод осмотра я изучил, работая в шинной отрасли еще много лет назад и теперь делюсь с вами.

Поскольку повреждения чаще встречаются на шинах б/у, то примеры буду приводить именно на них.

Прежде всего, давайте определимся, что такое «хорошие» шины, когда речь идет о бывших в употреблении шинах.

В зависимости от финансовых возможностей, можно подбирать различные варианты по бренду, модели и степени износа.

Однако есть три основных момента, на которые нужно обращать внимание сразу:

1. Год производства покрышек.

Рекомендуемый срок эксплуатации шин составляет 7 лет. После этого срока свойства резины ощутимо деградируют и после 10 лет шина теряет до половины коэффициента сцепления, в протекторной зоне появляются растрескивания, которые могут быть реально опасны.

Вот так выглядит DOT номер, последние 4 цифры которого - неделя и год производства

На этом фото видно, что шина произведена на 14 неделе 2016 года

2. Степень и равномерность износа.

Во-первых, я не рекомендую покупать шины, остаток протектора которых менее 3.5 мм. Считается, что шина нормально отводит воду из пятна контакта если глубина протектора выше 3мм, при этом, минимальная глубина протектора, при которой разрешена эксплуатация составляет 1,6 мм. Определить глубину можно либо при помощи прибора, либо по индикаторам износа – поперечным наплывам на протекторе. На некоторых шинах есть только 1,6мм, а на некоторых «маленький» на 1,6мм и «большой» на 3мм.

Стрелки указывают на индикатор износа шины

3. Наличие ремонтов и повреждений.

Идеальным выбором являются шины без ремонтов и повреждений, особенно с учетом того, что, по моим наблюдениям, более половины шиномонтажей в нашей стране устраняют проколы с нарушением технологии ремонта. Шин с ремонтом боковин и «плечевой» зоны (где боковина переходит в протектор) лучше вообще избегать. Ремонт жгутом также недопустим (да, я знаю, что многие ездят со жгутами годами, но знаю и случаи, о которых их участники уже не расскажут). Повреждения и замятия в районе посадочного борта также, не допустимы.

Как правильно осмотреть шину перед покупкой

1. Протектор.

Лучше всего, если у вас с собой будет мел. Ставите мелом засечку на протекторе откуда начинаете смотреть и, взявшись руками за посадочные борта шины, прокручиваете ее от себя или на себя не спеша, осматривая протектор на наличие неравномерного износа и повреждений. Ниже на фото представлены наиболее характерные из них.

2. Боковины.

Проверяем на наличие повреждений боковину.

Повреждения боковины, даже небольшие – повод, как минимум, насторожиться. Если видны растрескивания, следы растяжения резины – это может свидетельствовать о наличии «грыжи», также, следует воздержаться от покупки, если есть порезы, оголяющие нити корда.

Далее смотрим маркировку:

Проверяем DOT номер - о нем было сказано выше.

Если увидите цветные точки на боковинах – не переживайте. Есть люди, которые думают, что так помечают бракованные шины, но на самом деле, это не так. Желтая точка – это самое легкое место на шине (ее совмещают с вентилем для снижения дисбаланса). Красная точка – это точка максимальной силовой неоднородности. Если диск не очень ровный и имеет еле выраженное биение, то можно попробовать компенсировать его, совместив красную точку с местом, где обод ближе всего к центру диска, то есть имеет «наименьшую выпуклость» (иногда помечается на самом диске буквой L) - не гарантированно, но может помочь.

Вот тут хорошо видны точки. Красные чаще всего ставят на шины, которые идут с завода.

3. Внутренняя часть и борта.

Наклоняем шину примерно под 45 градусов, как показано на рисунке ниже и будем осматривать сначала одну сторону, потом другую, под противоположным углом.

Наклоните шину и осматривайте сверху, постепенно вращая покрышку.

Самое важное – не пропустить разрыв герметизирующего слоя внутри шины или следов движения на спущенном колесе (если шину несколько часов использовали с низким давлением, да еще и на высокой скорости, в ней 100% будут расслоения). Ниже привожу фото критичных повреждений.

Типичное последствие пробега без давления. Такую шину - в утиль.

Также, бывают и менее выраженные случаи.

Если увидели такой порошок внутри шины - это тоже пробег на спущенном. Ставить нельзя.

Кроме того, осматриваем борта на предмет заломов от неправильного хранения и наличие повреждений от неквалифицированного монтажа.

Такие заломы встречаются даже на новых шинах.

Установка и ротация шин

Многие всегда ставят более изношенные шины назад, а менее изношенные вперед.

Такой метод оправдан, если разница в износе небольшая и остаточная глубина протектора велика. Также полезно переставлять шины слева направо.

Но!!! Если у вас две практически изношенные шины и две в состоянии "еще походят" будьте очень осторожны при установке шин с бОльшим износом на заднюю ось. Это очень опасно при движении в повороте на мокром асфальте. Занос в этом случае развивается буквально мгновенно - среагировать на него смогут не все специально подготовленные водители, не говоря о среднестатистических участниках движения.

Если остались вопросы – пишите в комментариях – постараюсь ответить всем.

На этом всё. Подписывайтесь на канал. Впереди много интересного.

Удачи на дорогах!