Кроссоверы - мега популярный класс автомобилей, чье восхождение к олимпу народного обожания началось с 70-х годов ХХ века, но значительно ускорилось после 2000-го года. Высокий универсал зачастую оснащенный полным приводом оказался идеальным воплощением единственного семейного автомобиля. Удачность концепции подтверждается тем, что такие автомобили изрядно потеснили традиционные универсалы и седаны в топах продаж, в том числе и у нас. Но как и везде, среди кроссоверов есть и своего рода "отщепенцы", которые "не оправдали, оказанное им высокое доверие" и, что называется, не пошли.
По прошествии многих лет с момента перехода в категорию б/у такие автомобили могут привлекать покупателя интересной ценой, особенно на фоне "переоцененных" автомобилей других марок. На примере трех таких маркетинговых провалов, не снискавших массовой популярности среди зарубежных и отечественных автомобилистов, посмотрим, есть ли вообще смысл рисковать и покупать подобную экзотику.
Subaru Tribeca
Годы выпуска: 2004-2014
Цена на вторичном рынке от 850 до 1480 т.р. за доресталинг, и от 750 до 2050 за рестайлинговые автомобили.
Полноразмерный семейный кроссовер Tribeca это пример того, как не принятый одним рынком автомобиль, может внезапно оказаться востребован на другом. Изначально компания Субару прицеливалась на Северную Америку, для которых и была построена модель. Первоначальный вариант, имеющий некие авиационные мотивы в дизайне передней части именовался B9 Tribeca и имел под капотом агрегаты от Outback - шестицилиндровый оппозитник объемом 3,0 литра на 245 или 250 л.с. в сочетании с пятиступенчатой АКПП и постоянным полным приводом.
Однако небольшие объемы продаж машины на целевом рынке заставили дизайнеров снова встать в кульману и переделать оформление передка в более консервативном ключе. При этом под капот решили поместить более объемный EZ36 на 258 л.с., что предопределило спад популярности на отечественном рынке, благодаря специфики системы налогообложения.
Автомобиль вмещает 7 пассажиров, чему способствуют немаленькие внешние габариты: ДШВ 4,88 х 1,88 х 1,68 м. Ввиду немалой массы в почти 2 тонны даже с большим мотором разгон 0-100 занимает 9 секунд. Впрочем, для семейной машины это вторично. Что не вторично - так это расход топлива, а он в городе ниже 15-18 литров на 100 км падает редко.
Те, кому повезло успеть обзавестись этим автомобилем сильно раньше, как правило вспоминают его с теплотой - большой, удобный, довольно мягкий на ходу и высокий (210 мм в низшей точке). А вот если Вы собрались искать такую машину да тем более при ограниченном бюджете - стоит подумать не дважды, а раз эдак двадцать.
В настоящий момент запасы контрактных оппозитных моторов 3,0 логично подходят к концу, отсюда серьезный рост цен. Отделаться 30 тысячами рублей плюс работа по замене самого мотора и технических жидкостей как 5-6 лет назад уже не удастся. А EZ30 хоть и заслуженно считается едва ли не самым надежным двигателем марки, с учетом пробегов уже явно потребует вливаний. К пробегам 200+ тысяч км как правило уже оказывается вытянута правая цепь ГРМ, что влечет необходимость ревизии всего механизма, а кроме того весьма вероятен и расход масла на угар.
Классический пятиступенчатый автомат здесь к тем же пробегам обычно просит вмешательства в гидроблок, для извлечения и ремонта его соленоидов. С деталями подвески все в целом решаемо, а вот с кузовными деталями творится полнейшая беда. Один из классических примеров пластиковая накладка пятой двери, которая в первую очередь страдает при ударе сзади, и которую отдельно просто не купить за вменяемые деньги.
EZ36 мало того, что "налоговый" так еще и отличается склонностью очень рано демонстрировать масляный аппетит, ремонтировать бессмысленно, а менять очень дорого.
По сути главная фишка этой машины, ради которой стоит предпочесть ее Аутбэку это пространство в салоне, даже рослый водитель будет чувствовать себя комфортно, сказывается ориентация на рынок США.
Acura ZDX
Годы выпуска: 2009-2013
Стоимость на вторичном рынке: 1700 - 4000 т.р.
Довольно редкий не только в нашей стране (9 вариантов в продаже) а в целом редкий, то бишь малотиражный автомобиль. Акура ZDX это попытка американского подразделения Хонда отхватить кусочек рынка от БМВ Х6 прежде всего, и надо сказать неудачная попытка. Возможно причиной явился дизайн, возможно вопиющая непрактичность, читай маленький багажник и неудобства на заднем ряду, но как бы то ни было тираж американских ZDX не перевалил за 8 тысяч машин.
Это весьма немаленький кроссовер (ДШВ 4,88 x 1,99 x 1,59 м), у которого нет проблем с надежностью агрегатной базы. Под капотом 3,7-литровый V6 (J37A5) мощностью 300 л.с. плюс классический шестиступенчатый автомат. Разгон с 0 до 100 занимает 7,2 секунды а максимальная скорость достигает 226 км/ч. Достойные цифры для двухтонного автомобиля с атмосферным мотором.
Держать все это на дороге, в том числе и в поворотах помогает система полного привода SH-AWD, которая умеет перекидывать крутящий момент на каждое из колес по отдельности, в зависимости от условий движения.
Как ни странно, но рекомендовать этот автомобиль к покупке можно по сей день - связка двигатель-коробка здесь отличаются завидной выносливостью. А вот редкость модели, которая играет за Вас, если речь идет о неугоняемости, моментально занимает сторону противника, как только дело касается ремонтов. Причем любых. Даже самых легких. Даже по ходовой части. Ждать под заказ придется практически все, но если Вас это не пугает и Вы ездите мало - можете попробовать.
Единственное что стоит отдельно подчеркнуть, обзорность у этого гигантского купе-кроссовера мягко говоря не автобусная.
Cadillac SRX II
Годы выпуска: 2009-2017
Стоимость на вторичном рынке: 980-2200 т.р.
Как ни странно, но этот паркетник с претензией на роскошь продавался в нашей стране вполне официально. Правда с одним единственным агрегатом - V6 объемом 3,0 литра мощностью 265 л.с. в сочетании с классическим автоматом и только с четырьмя ведущими колесами.
Помимо весьма оригинального внешнего вида на фоне конкурентов SRX 2-й генерации выделяется неожиданно просторным салоном, особенно для передних пассажиров. Диапазон регулировок водительского сиденья по длине и высоте здесь совершенно запредельный. Стилистически все также решено в весьма интересном ключе, особенно это касается сенсорной панели управления климат-контролем. Само собой подогревы сидений, электрорегулировки кресел, камеры и кожаный салон в качестве минимального джентельменского набора присутствуют.
Нельзя сказать, что SRX это очень быстрый автомобиль, но 8,5 секунд до 100 с места это для не спортивного кроссовера неплохая цифра - спина на обгонах на трассе останется сухой. Зато подвеска отличается неожиданной плавностью хода, при том, что никакой пневмы тут нет.
Что касается надежности - не без нюансов, так скажем. Трехлитровый ДВС носит наименование LF1. Алюминиевая рядная шестерка имеет цепной привод ГРМ, по традиции GM сложный и дорогой в замене, а на пробегах в 200 тысяч км по этому поводу уже стоит напрягаться. Мотор категорически не терпит перегрева, но это в целом не особо примечательный факт. А вот топливный насос высокого давления способен натворить дел, в некоторых случаях выходя из строя он настолько разбавлял масло топливом, что это приводило к клину мотора. Да и в целом к качеству бензина топливная система тут привередлива.
Что касается второго возможного мотора для рестайлинговых авто большего объема 3,6, то там основная претензия сводится к малому ресурсу цепного ГРМ. В некоторых случаях цепи не проезжали и по 60 тысяч км. Плюс 318 л.с. это высокий транспортный налог и весьма серьезный топливный аппетит.
Классический шестискоростной автомат 6Т70, который концерн дорабатывал на живую на потребителях аж до 2012 года на более современных автомобилях мрёт только у тех, кто откровенно пренебрегает обслуживанием. В отличии от более слабеньких 6T40 и 45 на моделях Opel и Chervolet Captiva например.
Сделать свой выбор в пользу редкого автомобиля, или посмотреть что-то более массовое решать только Вам, единственно от чего стоит предостеречь, это от попыток сэкономить таким образом, получив максимум автомобиля за минимальные деньги. По сравнению с более ходовыми моделями у этих "экзотов" куда больше шансов превратиться в недвижимость.
А Вы купили бы себе кого-нибудь из этой троицы? Свои соображения оставляйте в комментариях.
Ну а если Вы в данный момент находитесь в поиске автомобиля, приглашаем посетить сайт сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.